Rubber, hete tracks, geweldige auto's verbranden. Zoals Bruce Springsteen zegt, wanneer de zomer hier is, is de tijd precies goed om te racen. Maar je hoeft geen '69 Chevy met een 396, Fuelie-hoofden en een Hurst op de grond te hebben om deel te nemen aan deze geweldige sport. Open competitie drag racing is een versnellingswedstrijd die plaatsvindt op een professionele strip en waaraan allerlei soorten coureurs deelnemen. Het kan een leuke en winstgevende hobby zijn, maar als je weet hoe je de race naar behoren kunt slepen, zorg je ervoor dat je jezelf en anderen veilig houdt en zorgt voor een plezierige tijd op het circuit.

Deel een van de vier:
Een dragster kiezen en wijzigen

  1. 1 Kies tussen stijl en snelheid. Wanneer u een voertuig kiest om de race te slepen, zijn er veel dingen waarmee u rekening moet houden, behalve hoe snel uw voertuig van de startlijn kan rippen. Kosten, uw toewijding aan het herstel van het voertuig en uw ultieme ambities voor de auto moeten in aanmerking worden genomen. De meeste dragracers willen in principe hetzelfde: een moordenaar beest van een dragster met een geweldige verfbeurt, even geweldig uitziend wanneer ze in het park geparkeerd staan, zoals het eruit ziet als het langs je voorbij waait in de passerende rijstrook.
    • In het ideale geval wilt u een licht dat geschikt is voor tal van aanpassingen. Een goede dragster heeft vaak een motor die is aangepast met aftermarket-cams, -heads en andere componenten, om het aantal pk's te maximaliseren zodat het meer dan 600 of 700 pk loopt. Als je dat hebt, heb je een spiermonster. Maar voor veel bestuurders is alles boven 500 HP overdreven. Dat is nog steeds een waanzinnig snelle auto.
    • Veel aspirant-dragsters hebben waarschijnlijk een frame of een model in gedachten wanneer ze aan de slag gaan, vanwege de look. Een '57 Chevy Bel Air is een perfect-geweldige sleepstrip-kandidaat voor een aantal klassiek-autoliefhebbers, maar voor anderen kan het zware frame opwegen tegen de stijlpunten.
  2. 2 Kies iets waar je graag aan werkt. Hotroding voor de sleepstrip is vooral een groot nostalgieproject. Krijg het Corvette-model waar je vader altijd naar verlangde toen je een kind was, geschilderd zeeschuimgroen, een auto die hij nooit had mogen besturen. Of misschien wil je een Mustang zoals Steve McQueen voor de klassieke achtervolgingsscènes heeft gereden Bullitt. Misschien wil je alles uit de kast halen om een ​​oud Chevy Apache-frame uit de jaren 40 te krijgen en een grappige auto te maken om de jongens op het circuit te verslaan. Er is geen verkeerde keuze, als je van de auto houdt.
  3. 3 Begin met een licht frame met een hoog potentieel voor de aftermarket. De meeste auto's die succesvol zijn op de strip zijn licht van gewicht en gemakkelijk aan te werken. Om deze reden zie je meestal veel Fox-body Mustangs gebouwd tussen eind jaren 70 en begin 90, die superlicht zijn en vrijwel elke engine kunnen bevatten die je erin wilt gooien. Hemi? Flathead V-8? Je kunt het laten werken in een Mustang-lichaam.[1]
    • Omdat Mustangs bijna alomtegenwoordig zijn op Amerikaanse nummers, verliezen ze een beetje cache. Ze zijn geweldig om mee te werken, maar wil je echt een andere kerel zijn met dezelfde auto? Trans-Ams, Z28's en laders hebben allemaal vergelijkbare kenmerken, met geweldige in de fabriek ingebouwde specificaties. De Charger McQueen reed was eigenlijk rechtstreeks uit de fabriek, met wat ophangwerk gedaan. Als het goed genoeg was voor Bullitt ...
  4. 4 Overweeg de motor opnieuw te bouwen of een nieuwe motor te installeren. Hoe snel wil je dat je auto gaat? Wat voor soort motor wil je bouwen? Wat voor soort motor kan de carrosserie van uw voertuig meenemen? Veel van het werk en veel van het plezier dat gaat zitten in het plannen van een hot rod-project, komt met het nemen van deze beslissingen voor jezelf.
    • Een goede sleepmotor moet het maximale uit pk halen, waarschijnlijk met behulp van enkele wijzigingen in de aftermarket om de efficiëntie van de motor te maximaliseren. Hydraulische rollercams en aftermarket cilinderkoppen zijn een veel voorkomende modificatie.[2] Afhankelijk van de motor moet u in staat zijn om ten minste een deel van de fabrieksonderdelen in de aandrijflijn te gebruiken om het project zo betaalbaar mogelijk te houden.
    • Probeer een limiet voor jezelf in te stellen. Natuurlijk kun je zeggen dat je een 1000 pk Dragon-ademen wilt in die Trans-Am, maar de kosten van alle aftermarket-aandrijflijncomponenten zijn nodig? De stress-upgrades die nodig zijn voor het chassis? Als je 500 HP op straatniveau kunt krijgen, hoef je je geen zorgen te maken dat je je in verlegenheid zult brengen op de baan. Ooit. Probeer je ambities praktisch te houden, Mr. Andretti.
  5. 5 Upgrade de ophanging met bedieningsarmen en sleep schokken. Naarmate u het vermogen van uw motor verhoogt, wordt de voorraadsuspensie snel ongeschikt. Een van de belangrijkste wijzigingen die je moet aanbrengen in een serieuze dragrace is de opschorting. Zorg ervoor dat u de ophanging opwaardeert na het vergroten van de kracht, om ervoor te zorgen dat u de spanningsspecificaties afstemt op de nieuwe kracht van het voertuig.
    • Als uw dragster achterbladveren heeft, overweeg dan een upgrade naar CalTrac-stangen om de stabiliteit en de controle te vergroten. Als uw hengel wordt geleverd met spiraalveerophanging, is het gebruik van aftermarket-bedieningsarmen de beste aanpak. Je kunt ook de mogelijkheid bekijken om "no-hop" te gebruiken om het geometrische middelpunt van de ophanging aan te passen, zodat je meer spieren krijgt bij het starten.
    • Sommige racers ontkoppelen de voorste stabilisatorstang en installeren spiraalveren met slepen. Drag racen benadrukt de assen, waardoor problemen vaak voorkomen, dus het is een goed idee om schokken te krijgen om te proberen de stress het hoofd te bieden.
  6. 6 Installeer een power-adder als u uw auto op straat wilt laten rijden. Na de Snel en woedend films, iedereen en zijn broer willen een lachgasknop indrukken en de concurrentie uit hun achterbumper blazen. Als je een klein lachgassysteem voor je races gebruikt, kun je een meer basistorsie gebruiken om te rijden op straat en op de snelweg met normale snelheden.Het kan ook helpen uw motor slanker te houden, waardoor het gemakkelijker wordt om met een lage compressieverhouding te werken. Motoren met natuurlijke aanzuiging vereisen een grotere nokkenas en moeten hoog octaan-brandstof verwerken als de compressieverhouding toeneemt.
  7. 7 Let goed op oververhitting met aangepaste muscle cars. Hoe meer je de fabrieksonderdelen aanpast, hoe meer problemen je zult ondervinden van die aanpassingen, vooral als je je dragster ruw gebruikt en het gaspedaal benadrukt. Hete staven hebben vaak problemen met oververhitting, waardoor een aantal voorzorgsmaatregelen nodig zijn. Je hebt misschien geen problemen als je je mods correct hebt gedaan, maar het is nog steeds een goed idee om mogelijke problemen in de gaten te houden.
    • Installeer een grotere radiator om te voorkomen dat het voertuig oververhit raakt en controleer regelmatig uw brandstofpomp. Als je je sleepwagen agressief bestuurt, slijten deze componenten erg snel. Zorg ervoor dat u een gevoelige en nauwkeurige hittemeter hebt en controleer deze nauwlettend tijdens het rijden.

Deel twee van vier:
Registreren voor een race en pre-race-inspecties

  1. 1 Begrijp de verschillende klassen van sleepvoertuigen. De meeste pro drag race-voertuigen zijn speciaal ontworpen roadsters die gemaakt zijn om op korte afstand te racen, maar hobbyisten en weekendrijders hebben ook hun eigen categorieën. Voertuigen worden geclassificeerd en geclassificeerd op basis van een verscheidenheid aan informatie, zoals het geadverteerde fabrieksgewicht van het voertuig, het type brandstof dat wordt gebruikt en de paardenkracht van de motor. De National Hot Rod Association (NHRA) heeft meer dan 200 verschillende voertuigcategorieën, hoewel de basiscategorieën in tweeën te delen zijn:
    • Top Fuel Dragsters hebben een bijna komische lengte van 20-30 voet (6,1 - 9,1 m) en meer dan 10.000 HP, die op nitromethaan lopen. Dit zijn de dragsters die je als toeschouwer waarschijnlijk tegenkomt bij pro-races. Topalcohol Dragsters zijn vergelijkbaar met hun Top Fuel-neven, hoewel ze gedeeltelijk op methaan werken.
    • Voorraad dragers begonnen als fabrieksvoertuigen en zijn aangepast volgens NHRA-richtlijnen om HP en efficiëntie te verbeteren. Op open dagen is dit typisch het enige type voertuig dat je naar de baan zult vinden, en waarschijnlijk ook wat je gebruikt als je geïnteresseerd bent in dragracen. Als je een aangepaste muscle-car hebt, kun je je voertuig opzoeken in de NHRA Classification Guide.
  2. 2 Vind een gesloten circuit met een sleepstrip in uw buurt. Als je de race wilt slepen, moet je het op een racecircuit doen onder de juiste omstandigheden. Dragstrips zijn meestal een kwartmijl lang, waarna een "snelheidscontrole" van ongeveer 70 voet (21,3 m) plaatsvindt, waar uw topsnelheid zal worden gemeten.[3] Veel tracks zullen open uitnodigingen hebben waar iedereen op kan komen, zolang je de registratie- en volgkosten betaalt. Evenzo zijn tijdritten vaak op regelmatige basis beschikbaar, als u een paar keer uit wilt stappen en het gas wilt openen.
    • Wanneer je aankomt, moet je waarschijnlijk een kleine toegangsprijs betalen, evenals een trackfee als je van plan bent om te racen. Als je gaat racen, zijn de kosten afhankelijk van de voertuigklasse waarmee je racet, dus het is een goed idee eerst te bellen en meer te weten te komen over eventuele kosten voordat je opduikt.[4]
    • Ga eerst een aantal races bekijken en probeer een idee te krijgen van de cultuur en de soorten races die plaatsvinden op het circuit waar je aan denkt te racen. Praat met andere racers en volg officials om advies te vragen. Als je een Honda Civic bestuurt en de race wilt slepen, kun je mogelijk een Bracket-Style race met handicaps spelen, maar je kunt je ook een beetje misplaatst voelen. Neem voordat u helemaal naar het circuit rijdt eerst de tijd om een ​​paar races als toeschouwer te bekijken. Naast het feit dat het een leuke sport is, is het een geweldige community waar je ook deel van kunt uitmaken vanuit de tribunes.
    • Versleep alleen races op goedgekeurde sites. Drag racing in perfecte professionele omstandigheden is gevaarlijk genoeg, en drag racing op straat is ronduit suïcidaal. Het is ook overal illegaal. Versleep nooit een race op straat.
  3. 3 Registreer uw voertuig in de juiste categorie. Om het speelveld op peil te houden, verdelen de meeste tracks en raceorganisaties het veld in een groot aantal verschillende voertuigklassen. Nadat je aan de gate hebt betaald, moet je een racekaart invullen en informatie invullen over de klasse waarin je racet, je naam en andere specifieke informatie over je voertuig.
    • Als je gewoon een standaard voertuig hebt dat je wilt racen, of er minimale aanpassingen aan hebt gedaan, zal de klasse nog steeds variëren op basis van de grootte van de motor en andere specificaties.[5] Veel tracks zullen op regelmatige basis open uitnodigingen hebben, waarop u uw auto kunt registreren en kunt zien voor welke klasse en categorie uw voertuig in aanmerking komt, of wat u moet doen om uw voertuig naar spec te brengen en te racen, als u dat wilt. Dit is de gemakkelijkste manier om meer over je klas te weten te komen, als je het niet zeker weet.
  4. 4 Kies de juiste stijl van drag-race voor uw voertuig. Afhankelijk van wat voor soort voertuig je hebt, je ambities om te racen en de specifieke regels van het circuit in jouw regio, heb je waarschijnlijk veel verschillende opties voor je voor races. Misschien wil je een pro-style eliminatierace invoeren, wat waarschijnlijk de meest voorkomende is, of misschien wil je gewoon op het goede spoor komen en wat rubber verbranden in tijdritten. Zolang je een goed voertuig hebt met wat spieren erachter, zul je in de meeste tracks iets vinden dat bij je past.
    • Eliminatie Races zijn basis-brackets eliminatierondes, waarbij twee auto's in dezelfde klasse het tegen elkaar opnemen. De verliezer wordt geëlimineerd en de winnaar gaat door naar de volgende ronde, totdat er een auto overblijft. Om het veld te laten bezaaien, oefenen de runs en tijdritten meestal voor de race.
    • Bracket Races lijken op Elimination Races, maar met de toevoeging van handicaps om voertuigen met verschillende specificaties in staat te stellen tegen elkaar te racen, waardoor deze races een vaardigheidstest worden in plaats van spieren. In plaats van directe tijdritten voltooien auto's "Inbel-in" -reeksen, waarbij het doel is zo dicht mogelijk bij de geschatte snelheid te komen (hoe snel uw auto een enkele rit kan maken). Het verschil wordt gedurende de hele race afgetrokken van elk van uw beproevingen.
    • Tijdritten zijn beschikbaar voor elke voertuigklasse die de veiligheidsinspectie doorstaat en de trackkosten betaalt. Meestal, als je niet van plan bent om tests uit te voeren om je te kwalificeren, mag je alleen op bepaalde dagen rennen, soms "test en tune" -nachten genoemd. Je kunt een urenstaat verzamelen met specifieke details over elk van je runs en je voortgang op de lange termijn bijhouden. Dit is een uitstekende manier om je drag-racevaardigheden te starten en uit te bouwen.
  5. 5 Geef een technische inspectie door aan de gesloten sleepstrip. Nadat je bij de gate hebt betaald en je hebt geregistreerd, rijd je vervolgens met de auto naar het inspectiegebied, waar baanofficieren je auto een keer teruggeven, de vloeistofniveaus, het gewicht en andere specificaties controleren om te zorgen dat je voertuig veilig is ren op de baan. Als u slaagt voor de inspectie, slaan ze meestal een bijbehorende inspectiesticker op uw voorruit, waarmee wordt aangegeven dat u bent gepasseerd en dat u naar de verzamelplaats kunt gaan.
    • De meeste tracks vereisen een minimaal lopend gewicht waaraan elk voertuig moet voldoen, met de bestuurder in de auto. Veel serieuze racers vinden het minimumgewicht voor hun voertuigklasse en halen het zo laag mogelijk om het paardenvermogen en de efficiëntie van de motor te vergroten.[6]

Deel drie van vier:
De race uitvoeren

  1. 1 Voltooi je kwalificatieruns voorafgaand aan de race. Voordat je naar de startlijn gaat en op het gasblok klikt, moet je uitzoeken waar je in het veld racet door je startpositie te bepalen. Afhankelijk van de baanregels en de voertuigklasse, zul je aan verschillende standaarden worden gehouden, maar je zult de meeste eliminatierondes starten door je te kwalificeren voor je startplaats met de best mogelijke looppas waar je toe in staat bent. Verschillende metingen worden voor elke race ondernomen, inclusief je reactietijd, de totale verstreken tijd van de run en je snelheid.
    • Je reactietijd wordt direct aan het begin van de race gemeten en moet zo kort mogelijk zijn, waarbij de tijd tussen het groene licht en het vertrek van je voertuig wordt bijgehouden.
    • Je verstreken tijd wordt gemeten vanaf het moment dat je de startlijn hebt verlaten tot het moment dat je de finishlijn bent gepasseerd.
    • Uw topsnelheid wordt gemeten op het moment dat u de finishlijn passeert, waardoor het belangrijk is dat u eroverheen gaat voor het beste resultaat. Er moet voldoende ruimte zijn om te vertragen.
  2. 2 Warm uw banden op in de waterbak. In het fasegebied achter de baan moet je bij de meeste tracks door wat de waterbox of de bleekdoos wordt genoemd, wat in feite slechts een deel is van de track die is afgespoten. Dit is waar racers met baanbanden een burn-out zullen doen om de banden op te warmen en "afgeveegd" sediment of ander vuil dat is opgebouwd.
    • Als je niet wilt burn-out voor het racen, dat is prima. Rijd gewoon rond de waterbak en benader de startlijn. Platte racebanden moeten altijd worden opgewarmd, maar straatbanden met loopvlakken moeten dat meestal niet zijn. Als je je zorgen maakt over straatopbouw op straatbanden, kun je een peeling doen om ze op te ruimen, als je wilt.
  3. 3 Benader de startlijn vanuit het verzamelgebied. Op professionele circuits is de startlijn enigszins gecompliceerd, omdat deze meestal niet op de grond wordt gemarkeerd en wordt gecontroleerd met lasers. Laat de baanbeambten je naar de algemene ruimte leiden en kijk dan naar de "kerstboom" (de steel van gekleurde lichten in het midden van de baan) om te ontdekken wanneer je op het geld zit.
    • Bij de meeste nummers wordt een geel lampje ingeschakeld als je dichtbij bent (binnen 7 inch) van de startlijn en een tweede lampje gaat branden wanneer je erop zit. Bekijk de baanofficial tussen de twee rijstroken voor meer specifieke instructies. Ze zijn er om te helpen.
  4. 4 Bekijk de kerstboom voor de startlichten. De meeste bomen hebben meestal ongeveer zeven lichten, inclusief de indicatorlampjes als je aan de start staat. Afhankelijk van je klasse en het soort race dat je rijdt, zal de boom anders oplichten om het begin van de race aan te geven.[7] In sommige races knipperen er drie grote oranje lampjes tegelijkertijd, gevolgd door het groene licht in vier tienden van een seconde. In andere races knipperen de drie lampen tweemaal, gevolgd door vijf tienden van een seconde later door het groene licht. Zorg ervoor dat je andere racers ziet starten en ontdek wat voor soort lichte start zal worden gebruikt voordat je op de startlijn terechtkomt.
  5. 5 Laat op groen staan. Over het algemeen, als u het groene licht ziet, bent u waarschijnlijk te laat begonnen. Het vergt enige oefening en vaardigheid om een ​​goede start te krijgen, omdat het er veel op aankomt om het groen te anticiperen en ermee weg te gaan, in plaats van te wachten tot je het ziet. Ervaren chauffeurs zijn hier vaak heel goed in, dus raak niet gefrustreerd als je verschillende tijdritten en runs nodig hebt voordat je het onder de knie hebt.
    • Voordat je begint, moet je je RPM's op de optimale snelheid houden om in de gewenste versnelling te springen (veel dragers komen bijvoorbeeld op de tweede plaats). Houd de timingveranderingen in de lichten bij, anticipeer op de green en raak het gas aan.
  6. 6 Kracht door de finish. Drag racing is niet het moment om het rustig aan te doen, het is het moment om te zien waar je machine van gemaakt is.Als u de veiligheidsinspectie hebt doorstaan ​​en uw voertuig van binnen en van buiten kent, moet u weten waar het toe in staat is en van deze gelegenheid gebruik maken om gas te geven en alles uit te voeren. Verdieping, verschuiven terwijl je het circuit aandrijft en versnelt naar de finish.[8]
    • Terwijl je de baan afbreekt, moet je heel voorzichtig zijn om in je baan te blijven. Kijk niet naar de andere auto, als je het tegen elkaar opneemt, let dan op je eigen auto en wat je aan het doen bent. Het overschrijden van de middellijn, behalve dat het extreem gevaarlijk is, zal je meestal een diskwalificatie opleveren.
  7. 7 Volg de juiste vertraagde etiquette. Vaak is er op tracks een bepaalde etiquette met "baanregels" met betrekking tot welke rijstrook het recht van overpad heeft in kop-tot-staart runs. Vaak is de algemene hoffelijkheid echter dat de langzamere auto sneller zal vertragen en in lijn zal vallen achter de snellere auto. Jullie zullen allebei in de rij gaan staan ​​en dan naar de timingbooth rijden.
  8. 8 Haal je time-slip op uit de timingstand. Na het hardlopen van de race passeert u de timingstand, waar u een slip ontvangt met uw reactietijd, uw totale verstreken tijd en uw topsnelheid. Bij sommige nummers kan dit ook groot lijken op een scorebord-achtig scherm, maar vaak zijn deze dichter bij de startlijn voor toeschouwers om te zien.

Deel vier van vier:
De race winnen en veilig blijven

  1. 1 Plaats altijd veiligheid eerst. Wanneer je je went in al het vet en machismo dat rond de strip zweeft, is het gebruikelijk om het meest essentiële deel van drag racing te vergeten: het overleven. Zorg ervoor dat u zich bewust bent van iedereen op de baan er omheen en blijf gefocust op het voltooien van de run met veiligheid. Als je je onzeker voelt over racen, niet op de hoogte bent van je voertuig of je niet op je gemak voelt met de baanomstandigheden, pak die dan in voor de dag.
    • Je moet je voertuig altijd laten inspecteren voordat je racet. Het uitblazen van een band met een snelheid van 190 km / h is buitengewoon gevaarlijk en het kan dodelijk zijn om met die snelheid uit een slip te komen. Wees uiterst voorzichtig.
  2. 2 Investeer in een Snell-gecertificeerde helm. De Snell Memorial Foundation werd opgericht door William "Pete" Snell, een amateur-autoracer die stierf tijdens een race-evenement in 1956. Zijn destijds zogenaamd ultramoderne helm kon niet beschermen tegen overlijden, en een aantal van zijn medestanders racers, collega's en vrienden kwamen samen om het ontwerp van helmen en hun mogelijkheden te verbeteren. Ze worden nu beschouwd als de standaard in het veld. Als je de race wilt slepen, heb je er een nodig.
  3. 3 Schakel op de juiste tijden. De ideale tijd om te schakelen is wanneer de dalende vermogenscurve voor de onderste versnelling de opgaande krachtcurve voor de hogere versnelling overschrijdt. De meeste drag racers zullen een tachometer gebruiken om de RPM's van dichtbij te volgen en te voelen voor die goede plek, net voordat de RPM's de rode patch op de meter raken.
    • Veel drag-racers zullen een verlichte toerenteller gebruiken, die een licht zal flitsen dat de optimale tijd aangeeft om te schakelen. Grote racers anticiperen op deze lichten, maar misschien wel 200 of 300 toeren eerder dan de "ideale" tijd, om de actie iets soepeler te maken.
    • Drag racing in voertuigen met automatische transmissie bestaat, maar komt minder vaak voor. Handmatige transmissievoertuigen bieden snellere acceleratietijden als u de juiste techniek kunt krijgen. Als je dragracen wilt spelen, oefen je het schakelen in een handgeschakeld voertuig.
  4. 4 Gebruik kale racebanden die zijn opgeblazen tot de juiste specificaties. Als je echt grip wilt hebben op de baan, moet je een aantal racebanden voor je voertuig kopen. Zonder loopvlak kunt u met kale banden de baan vastgrijpen en de efficiëntie van de motor verhogen.
    • In tegenstelling tot wat vaak wordt gedacht, helpt het niet om de banden een beetje te laag te houden, maar evenmin om je tijden te verbeteren. Hoewel het oppervlak van de banden in geringe mate wordt vergroot, kan het binnendringen van de binnenwand van de banden het gevolg zijn, waardoor de banden te laag blijven. Houd de banden opgeblazen tot het laagste punt van de juiste specificaties.
  5. 5 Rijd in de "groove" gemaakt door bandenslicks van andere racers. Na een aantal runs in de strip, zou je moeten beginnen op te merken dat er zich wat opbouwt uit de ontwikkeling van rubber en uitlaat van andere auto's. Dat is de goede plek. Kaal asfalt heeft niet de tractie die deze coating van rubber heeft. Blijf bij de groef en het vat langs de baan.