Ooit gedroomd van het besturen van een helikopter? Het vliegen met een helikopter of rotorcraft vereist een andere reeks vaardigheden dan het vliegen met een vliegtuig, hoewel er enkele overeenkomsten zijn. Terwijl een vliegtuig afhankelijk is van voorwaartse beweging om lucht over de vleugels te verplaatsen en lift te creëren, creëert een helikopter een lift met behulp van roterende bladen. Je hebt beide handen en beide voeten nodig om een ​​helikopter te besturen. Deze gids kan je helpen tijdens je reis als helikopterpiloot.

Deel een van de twee:
Leren van de helikopterbediening

  1. 1 Maak uzelf vertrouwd met de componenten en bedieningselementen van de helikopter. Lees het handboek van uw individuele vliegtuig. Hier zijn enkele van de basisbedieningen die u moet weten om de helikopter te besturen:
    • Het collectief is de hendel gemonteerd op de cabinevloer aan de linkerkant van de pilotenstoel.
    • Het gas is de draaibare grip aan het einde van het collectief.
    • De cyclische is de "stick" die zich direct voor de pilotenstoel bevindt.
    • De staartrotor wordt bestuurd door de twee pedalen op de vloer, ook wel anti-koppelpedalen genoemd.
  2. 2 Begrijp de mogelijkheden en beperkingen van de helikopter. De meeste ongevallen worden veroorzaakt wanneer het rotorsysteem overbelast raakt. Wanneer piloten manoeuvres proberen die meer lift vereisen dan het rotorsysteem kan produceren of meer vermogen dan de krachtcentrale van de helikopter kan leveren om de lift te behouden.
  3. 3 Bedien de collectieve controle met uw linkerhand.
    • Verhoog het collectief om de helikopter te laten opstaan ​​en laat hem zakken zodat hij omlaag gaat. Het collectief verandert de bladhoek van de hoofdrotor collectief. De hoofdrotor bevindt zich bovenop de helikopter.
    • Stel het gas af. Naarmate je het collectief hoger brengt, moet je het motortoerental verhogen. Verlaag de snelheid naarmate u het collectief verlaagt. Throttle is direct gekoppeld aan de positie van de collectieve hendel, zodat de RPM altijd in lijn is met de collectieve instelling. U hoeft alleen aanpassingen te doen als dat nodig is.
  4. 4 Bedien de cyclische knop met uw rechterhand. Het cyclische lijkt op een joystick, maar is gevoelig, dus maak hele kleine bewegingen.
    • Duw de knop cyclisch naar voren om vooruit te gaan, achteruit om achteruit te gaan en naar beide zijden om zijwaarts te reizen. Het cyclische verandert de richting waarin de voorkant van de helikopter wijst niet, maar het zorgt er wel voor dat de helikopter naar voren en naar achteren kantelt (pitch) of naar rechts en links (roll).
  5. 5 Bedien de pedalen van de staartrotor met uw voeten. Deze twee pedalen (of anti-koppelpedalen) sturen de richting waarin de helikopter wijst, min of meer hetzelfde effect als de gierpedalen in een vliegtuig.
    • Verhoog voorzichtig de druk op het linkerpedaal om de neus naar links te zwaaien, of verhoog de druk naar rechts om de neus naar rechts te zwaaien.
    • De gierpedalen vergroten of verkleinen de kracht die de staartrotor produceert, waardoor de gier wordt bestuurd. Zonder een staartrotor om het hoofdrotormoment tegen te gaan, zal de helikopter natuurlijk in de tegenovergestelde richting van de hoofdrotor draaien.

Deel twee van twee:
De basismanoeuvres leren

  1. 1 Opstijgen. Volg deze stappen om een ​​standaardstart uit te voeren:
    • Open eerst de gashendel langzaam totdat u de juiste bedrijfs-RPM bereikt.
    • Trek het collectief geleidelijk omhoog. Naarmate de collectieve toonhoogte toeneemt, duwt u op het linkerpedaal (rechterpedaal voor rechtsdraaiende hoofdrotors). Ga door met het aantrekken van het collectieve en het indrukken van het linkerpedaal. Pas het pedaal aan als het vliegtuig naar links of rechts draait.
    • De helikopter verlaat de grond en je kunt de cyclische gebruiken. Terwijl je doorgaat met het verzamelen van het collectief en het pedaal intrapt, pas je het cyclische aan om het vliegtuig waterpas te zetten terwijl je opstijgt. Duw iets naar voren om vooruit te gaan.
    • Terwijl de helikopter van verticale naar voorwaartse beweging overgaat, zal hij trillen en de neus omhoog trekken. Duw de fiets iets verder naar voren om ervoor te zorgen dat je vooruit blijft gaan. Het fenomeen dat de huivering veroorzaakt, wordt effectieve translationele lift (ETL) genoemd.
    • Naarmate de snelheid toeneemt, worden de Rotor-bladen hoger. Het is belangrijk om op dit fenomeen te anticiperen en voor hen te corrigeren.
    • Verlaag, terwijl u door ETL vordert, de collectieve hendel en oefen minder druk uit op het pedaal. Duw cyclisch naar voren om een ​​abrupte hoge houding van de neus en vermindering van rijsnelheid te voorkomen.
    • Als je eenmaal bent opgestegen, laat je de cyclische druk voorwaarts iets ontsnappen. Het vliegtuig begint dan te klimmen en krijgt luchtsnelheid. Vanaf dit punt worden de pedalen voornamelijk gebruikt om het vliegtuig te trimmen. De meeste manoeuvres vereisen alleen een combinatie van de cyclische en collectieve controles.
  2. 2 Zweven door een balans te vinden tussen de knoppen voor collectief, cyclisch en staartrotor.
    • Leer dit te doen met een instructeur, die de andere bedieningselementen kan bedienen terwijl je ze 1 per keer oefent, en dan in combinatie. Je moet leren anticiperen op de tijdsverschillen tussen het moment waarop je de besturing aanpast en de reactie van de helikopter.
  3. 3 Klim en daal af met behulp van snelheden volgens het handboek van je piloot. Dit is afhankelijk van het terrein. Houd 15-20 knopen aan tijdens een steile klim. Verhoog voorzichtig collectief en zorg ervoor dat de gele limiet van de koppelmeter niet wordt overschreden.
  4. 4 Land, zorg er altijd voor dat je landingsdoel in zicht is, normaal gesproken iets rechts van je (pilotenzijde). Dit kan betekenen dat je je trim hebt bijgesteld, zodat je tijdens het naderen lichtjes opzij wordt gedraaid.
    • Probeer op een hoogte van meer dan 200-500 voet (61.0-152.4 m) boven de grond te staan ​​of obstakels wanneer u zich op .5 kilometer van uw landingsgebied bevindt.
    • Let op je vliegsnelheid. Op ongeveer 0,2 km van de landingsplaats vertraag het vliegtuig tot 40 knopen en begin te dalen. Controleer uw daalsnelheid. Zorg ervoor dat uw verticale snelheid niet hoger wordt dan 300 voet (91,4 m) per minuut. De verticale snelheid kan worden aangepast door de benodigde hoeveelheid collectief toe te passen.
    • Als je de rand van het landingsgebied nadert, geleidelijk langzaam tot 30, dan 20 knopen. Mogelijk moet u de neus omhoog brengen om de luchtsnelheid te verlagen. Als u dat doet, wordt uw zicht op de landingsplaats tijdelijk verborgen.
    • Blijf vooruitgaan wanneer je bij de landingsplaats bent, omdat het veel moeilijker is om drift te besturen en op het doel te landen als je eerst zweeft. Zodra de plek die je wilt landen lijkt te schuiven onder de neus van het vliegtuig, kun je het collectief verkleinen.
    • Zet de parkeerrem in beweging. Ontspan de cyclische rug om het momentum te verminderen en vervolgens vooruit om de hoogte te nivelleren. Houd de afdalingssnelheid zo laag mogelijk - pas het collectief op de juiste manier aan.
    • Nadat u contact hebt gemaakt met de grond, controleert u of uw parkeerrem is ingeschakeld en verlaagt u vervolgens alle stroom.