Minotauromaquia
VFR (Visual Flight Rule) vliegen is iets wat elke piloot moet leren, en elke succesvolle piloot moet perfect zijn. Hij past zich aan aan het vliegtuig, ontdekt zijn houdingen en bewegingen, navigeert en vermijdt obstakels en andere vliegtuigen. De Pilot In Command (PIC) van elk vliegtuig is verantwoordelijk ongeacht de instructie van buitenaf. Het belangrijkste is dat, omdat een VFR-piloot een visuele referentie naar de aarde moet houden, het van cruciaal belang is om te weten en te begrijpen wanneer het (en niet) veilig is om onder weersreglementen te vliegen; minimaal zijnde VMC (Visual Meteorological Conditions). Dat gezegd hebbende, dit is een eenvoudige handleiding voor het plannen en uitvoeren van een veilige VFR-vlucht. Leuke landingen en houd je neus omhoog!
Stappen
-
1 Wees gekwalificeerd. Vóór het vliegen: voor het vliegen moet een piloot gekwalificeerd zijn en over de juiste vergunningen beschikken, of een vlieginstructeur in de rij hebben. Hoewel opwinding het beste uit een piloot kan halen, moet hij / zij het Pilot Operating Handbook (POH) zorgvuldig doornemen, een weerbriefing krijgen om de volledige duur van de vlucht binnen de VFR-minima te houden, en de procedures voor problematische situaties in -vlucht. Elke piloot moet plannen voor nauwkeurige voedselrantsoenen, overlevingsuitrusting en geschikte kleding voor de buitenomstandigheden, inclusief reddingsvesten (als hij verder gaat dan glijdende afstand vanaf de kust). -
2 Bereid je voor op noodsituaties: Het lezen en begrijpen van de POH van het vliegtuig kan van essentieel belang zijn bij het herstellen van een slechte situatie. Het is veel gemakkelijker om stappen te volgen die al in het geheugen zijn opgeslagen dan om in paniek door het boek te bladeren. Veiligheid staat voorop! Zorg ervoor dat u bekend bent met de procedures met betrekking tot motorstoring tijdens de start, motorstoring tijdens cruise, ruwe motor, onzekere positie, verlies, branden, elektrische storingen, enz. -
3 Plan uw vlucht: Vluchtplanning heeft een vrij onveranderlijk proces, hoewel de resultaten en informatie elke keer uniek zullen zijn. Een piloot moet het bruto gewicht van het vliegtuig berekenen en herkennen of het zwaartepunt zich binnen de limieten bevindt. Dit zal de prestaties van het vliegtuig veranderen; een niet goed uitgebalanceerd vliegtuig is een dreigend ongeluk. Navigatie voor VFR-vluchten is geschikt met VNC (VFR Navigatiekaart) en VTA (VFR Terminal Area Chart) kaarten, met aanwijzingen voor grindgroeven, golfbanen, watervallen enz., Voor locatiereferentie, evenals luchtruiminformatie, terreinhoogte en luchthaven informatie. VTA's zijn kaarten op grotere schaal, die meer details geven over aankomst- en vertrekprocedures. Een piloot dient alle openstaande NOTAM's (mededelingen aan vliegers) te controleren, een kaart en vluchtlogboek voor te bereiden, een vliegplan in te dienen en ervoor te zorgen dat hij / zij bij aankomst voldoende daglicht heeft (zonder beoordeling van de nacht). -
4 Een walkaround uitvoeren: De piloot van een vlucht moet goed op de hoogte zijn van de conditie van het vliegtuig en moet de monteur of instructeur ter plaatse tot bezorgdheid brengen. De walkaround geeft de piloot de gelegenheid om te controleren op elk soort van bedorven buitenoppervlakken; insecten, ijs, vorst, vuil, enz., evenals brandstof- en oliecontroles. Het belang van het bepalen van de luchtwaardigheid van een vliegtuig kan niet worden onderschat; alleen vorst op de vleugels van een vliegtuig kan de liftefficiëntie met 30% verlagen en de weerstand met 40% verhogen. Doorloopcontroles omvatten het aftappen van brandstofmonsters om te controleren op verontreiniging, het zorgen voor voldoende brandstof voor de vlucht en het controleren van de hoeveelheid olie in de motor. Elk vliegtuig heeft een checklist voor de walkaround, te beginnen in de cockpit, zodat alle papierwerk, eerste hulp, brandblusser, etc. intact en intact zijn. Ten slotte controleert de piloot dat schuimstoffen, "Remove Before Flight" -tags en tie-downs loskomen. -
5 Preflight: Het is gebruikelijk dat alles is gepland en klaar is om te gaan, en dan moet het weer beginnen te zinken. Ontvang een actueel weerbericht. Een professionele, verantwoordelijke piloot zal zich realiseren dat als de omstandigheden niet kloppen, je niet vliegt! Wees geduldig voor kalmere dagen. Tijdens de preflight-fase moet de piloot controleren of het luchtvaartuig handboek, logboek, kaarten, computer, potloden, overlevingsuitrusting, kleding en zonnebrillen in het vliegtuig heeft. Nu de basis is gelegd, kan de piloot ATC (Air Traffic Control) bellen voor een transpondercode (transmissie-responder) voor vliegtuigherkenning op radarschermen. Passagiers kunnen op dit moment ook worden geïnformeerd. -
6 Opstijgen: Een piloot moet het nemen van kruispunten vermijden. Veel start- en landingsbanen vereisen een vliegtuig om op terug te gaan, om de hele lengte van de baan te gebruiken. Houd de opstijgsnelheden en motorstoringsprocedures in je achterhoofd en heb halverwege de startbaan een afgebroken locatie als alle systemen op dat moment niet klaar zijn. Controleer of de motor goed klinkt en of de propeller op vol vermogen draait. Lees en voltooi de checklists, zorg dat de temperatuur- en drukmeters goede meetwaarden weergeven. Als er een Air Traffic Control (ATC) -eenheid is, moet de piloot toestemming vragen om op te stijgen. Gebruik altijd de middellijn van de startbaan en besteed alle aandacht aan de betreffende taak. -
7 Ken je taken tijdens de vlucht: Een piloot heeft drie prioriteiten wanneer ze vliegen: om te vliegen, te navigeren en te communiceren - en in die volgorde. Zodra een piloot zich in een cruisevlieghouding heeft gevestigd, moet hij zijn / haar kaart lezen en deze op de grond volgen, waarbij hij anticipeert op oriëntatiepunten zoals beschreven. Bij VFR-vluchten moet een piloot onder de 500 'van de wolkenbasis blijven (in het gecontroleerde luchtruim), zodat hij te allen tijde een duidelijk visueel contact heeft. Bij een grensoverschrijdende vlucht moet de piloot of tweede piloot het brandstofverbruik en de grondsnelheid berekenen volgens het pre-flight plan.Wanneer de tanks gedurende de dag maximaal 30 minuten vliegtijd hebben, of 45 minuten 's nachts, moet de piloot plannen om te landen en bij te tanken. -
8 Bereid je voor op aankomst: Voordat de piloot op de bestemming aankomt, heeft hij verschillende dingen om over na te denken en te coördineren. Ongeveer twintig minuten voor de landing moet de piloot het Canada Flight Supplement (CFS) opnieuw bekijken om de luchthaveninformatie (circuithoogte, hoogte, lengte van de baan en koers) opnieuw te bevestigen en de naderingssnelheden, zijwindlimiet en flap-instellingen te bekijken. Ongeveer tien minuten eerder zal de piloot zijn huidige locatie, intenties uitzenden en de lokale verkeersinformatie ontvangen. Als er meerdere vliegtuigen aankomen, laat ATC de piloot weten van hun volgnummer voor de landing. Tussen vijf en tien minuten voorafgaand aan de landing moet de piloot de hoogtemeter instellen op de druk van het meldpunt, de winden van het oppervlak controleren en blijven zoeken naar ander verkeer. Als de zijwind de limieten overschrijdt, moet de piloot elders landen. Landingslichten worden ingeschakeld en op dit moment kan de piloot na aanmelding deelnemen aan het circuit. Het controleren van de windsock is belangrijk, dus het vliegtuig landt in de wind voor voldoende koeling van de motor en de grootste weerstand. -
9 Land: Landing is een kritiek punt in elke vlucht. Piloten moeten in staat zijn om te herkennen waar het vliegtuig zal landen, vanaf het moment waarop hij / zij nu in de lucht is. Wanneer u te weinig beweegt of turbulentie ervaart, moet u de voeding vroegtijdig toevoegen. Controleer en hercontroleer de windzak wanneer het vliegtuig dichter bij de landingsbaan komt en bekijk de procedure voor overshoot. Het is veiliger om opnieuw rond te gaan of om een alternatief te vragen, dan om een slechte landing te hebben! Ga in lijn met de witte middellijn van de startbaan en blijf op een lijn tijdens de nadering, landing en uitrol. Plan het vliegtuig naar beneden te laten komen bij het eerste derde deel van een verharde landingsbaan, eerste kwartier als gras. Rem indien nodig meteen in; een klein vliegtuig kan zich op de resterende baanlengte langzaam uitrollen. -
10 Afsluiten: De vlucht was succesvol en iedereen is veilig. Passagiers moeten blijven zitten totdat de prop (len) zijn gestopt. De piloot heeft de verantwoordelijkheid om het vluchtplan zo snel mogelijk te sluiten, dus Search and Rescue (SAR) krijgt geen alarmmelding dat het vliegtuig niet op tijd is gearriveerd. Zorg er ook voor dat de Emergency Locator Transmitter (ELT) niet geactiveerd is; Bij harde landingen kan de ELT afgaan zonder dat er een ongeluk of reden voor onderzoek is. Als het vliegtuig weinig brandstof heeft, is het van algemene hoffelijkheid om het bij te vullen voor de volgende vlucht. Het helpt ook om waterophoping in de vleugeltanks te elimineren, waardoor de brandstof zuiver blijft. Ten slotte moet de piloot het vliegtuig vastbinden, wielblokken plaatsen, foamies plaatsen en de "Remove Before Flight" -tags vervangen.
1 Wees gekwalificeerd. Vóór het vliegen: voor het vliegen moet een piloot gekwalificeerd zijn en over de juiste vergunningen beschikken, of een vlieginstructeur in de rij hebben. Hoewel opwinding het beste uit een piloot kan halen, moet hij / zij het Pilot Operating Handbook (POH) zorgvuldig doornemen, een weerbriefing krijgen om de volledige duur van de vlucht binnen de VFR-minima te houden, en de procedures voor problematische situaties in -vlucht. Elke piloot moet plannen voor nauwkeurige voedselrantsoenen, overlevingsuitrusting en geschikte kleding voor de buitenomstandigheden, inclusief reddingsvesten (als hij verder gaat dan glijdende afstand vanaf de kust). 
2 Bereid je voor op noodsituaties: Het lezen en begrijpen van de POH van het vliegtuig kan van essentieel belang zijn bij het herstellen van een slechte situatie. Het is veel gemakkelijker om stappen te volgen die al in het geheugen zijn opgeslagen dan om in paniek door het boek te bladeren. Veiligheid staat voorop! Zorg ervoor dat u bekend bent met de procedures met betrekking tot motorstoring tijdens de start, motorstoring tijdens cruise, ruwe motor, onzekere positie, verlies, branden, elektrische storingen, enz. 
3 Plan uw vlucht: Vluchtplanning heeft een vrij onveranderlijk proces, hoewel de resultaten en informatie elke keer uniek zullen zijn. Een piloot moet het bruto gewicht van het vliegtuig berekenen en herkennen of het zwaartepunt zich binnen de limieten bevindt. Dit zal de prestaties van het vliegtuig veranderen; een niet goed uitgebalanceerd vliegtuig is een dreigend ongeluk. Navigatie voor VFR-vluchten is geschikt met VNC (VFR Navigatiekaart) en VTA (VFR Terminal Area Chart) kaarten, met aanwijzingen voor grindgroeven, golfbanen, watervallen enz., Voor locatiereferentie, evenals luchtruiminformatie, terreinhoogte en luchthaven informatie. VTA's zijn kaarten op grotere schaal, die meer details geven over aankomst- en vertrekprocedures. Een piloot dient alle openstaande NOTAM's (mededelingen aan vliegers) te controleren, een kaart en vluchtlogboek voor te bereiden, een vliegplan in te dienen en ervoor te zorgen dat hij / zij bij aankomst voldoende daglicht heeft (zonder beoordeling van de nacht). 
4 Een walkaround uitvoeren: De piloot van een vlucht moet goed op de hoogte zijn van de conditie van het vliegtuig en moet de monteur of instructeur ter plaatse tot bezorgdheid brengen. De walkaround geeft de piloot de gelegenheid om te controleren op elk soort van bedorven buitenoppervlakken; insecten, ijs, vorst, vuil, enz., evenals brandstof- en oliecontroles. Het belang van het bepalen van de luchtwaardigheid van een vliegtuig kan niet worden onderschat; alleen vorst op de vleugels van een vliegtuig kan de liftefficiëntie met 30% verlagen en de weerstand met 40% verhogen. Doorloopcontroles omvatten het aftappen van brandstofmonsters om te controleren op verontreiniging, het zorgen voor voldoende brandstof voor de vlucht en het controleren van de hoeveelheid olie in de motor. Elk vliegtuig heeft een checklist voor de walkaround, te beginnen in de cockpit, zodat alle papierwerk, eerste hulp, brandblusser, etc. intact en intact zijn. Ten slotte controleert de piloot dat schuimstoffen, "Remove Before Flight" -tags en tie-downs loskomen. 
5 Preflight: Het is gebruikelijk dat alles is gepland en klaar is om te gaan, en dan moet het weer beginnen te zinken. Ontvang een actueel weerbericht. Een professionele, verantwoordelijke piloot zal zich realiseren dat als de omstandigheden niet kloppen, je niet vliegt! Wees geduldig voor kalmere dagen. Tijdens de preflight-fase moet de piloot controleren of het luchtvaartuig handboek, logboek, kaarten, computer, potloden, overlevingsuitrusting, kleding en zonnebrillen in het vliegtuig heeft. Nu de basis is gelegd, kan de piloot ATC (Air Traffic Control) bellen voor een transpondercode (transmissie-responder) voor vliegtuigherkenning op radarschermen. Passagiers kunnen op dit moment ook worden geïnformeerd. 
6 Opstijgen: Een piloot moet het nemen van kruispunten vermijden. Veel start- en landingsbanen vereisen een vliegtuig om op terug te gaan, om de hele lengte van de baan te gebruiken. Houd de opstijgsnelheden en motorstoringsprocedures in je achterhoofd en heb halverwege de startbaan een afgebroken locatie als alle systemen op dat moment niet klaar zijn. Controleer of de motor goed klinkt en of de propeller op vol vermogen draait. Lees en voltooi de checklists, zorg dat de temperatuur- en drukmeters goede meetwaarden weergeven. Als er een Air Traffic Control (ATC) -eenheid is, moet de piloot toestemming vragen om op te stijgen. Gebruik altijd de middellijn van de startbaan en besteed alle aandacht aan de betreffende taak. 
7 Ken je taken tijdens de vlucht: Een piloot heeft drie prioriteiten wanneer ze vliegen: om te vliegen, te navigeren en te communiceren - en in die volgorde. Zodra een piloot zich in een cruisevlieghouding heeft gevestigd, moet hij zijn / haar kaart lezen en deze op de grond volgen, waarbij hij anticipeert op oriëntatiepunten zoals beschreven. Bij VFR-vluchten moet een piloot onder de 500 'van de wolkenbasis blijven (in het gecontroleerde luchtruim), zodat hij te allen tijde een duidelijk visueel contact heeft. Bij een grensoverschrijdende vlucht moet de piloot of tweede piloot het brandstofverbruik en de grondsnelheid berekenen volgens het pre-flight plan.Wanneer de tanks gedurende de dag maximaal 30 minuten vliegtijd hebben, of 45 minuten 's nachts, moet de piloot plannen om te landen en bij te tanken. 
8 Bereid je voor op aankomst: Voordat de piloot op de bestemming aankomt, heeft hij verschillende dingen om over na te denken en te coördineren. Ongeveer twintig minuten voor de landing moet de piloot het Canada Flight Supplement (CFS) opnieuw bekijken om de luchthaveninformatie (circuithoogte, hoogte, lengte van de baan en koers) opnieuw te bevestigen en de naderingssnelheden, zijwindlimiet en flap-instellingen te bekijken. Ongeveer tien minuten eerder zal de piloot zijn huidige locatie, intenties uitzenden en de lokale verkeersinformatie ontvangen. Als er meerdere vliegtuigen aankomen, laat ATC de piloot weten van hun volgnummer voor de landing. Tussen vijf en tien minuten voorafgaand aan de landing moet de piloot de hoogtemeter instellen op de druk van het meldpunt, de winden van het oppervlak controleren en blijven zoeken naar ander verkeer. Als de zijwind de limieten overschrijdt, moet de piloot elders landen. Landingslichten worden ingeschakeld en op dit moment kan de piloot na aanmelding deelnemen aan het circuit. Het controleren van de windsock is belangrijk, dus het vliegtuig landt in de wind voor voldoende koeling van de motor en de grootste weerstand. 
9 Land: Landing is een kritiek punt in elke vlucht. Piloten moeten in staat zijn om te herkennen waar het vliegtuig zal landen, vanaf het moment waarop hij / zij nu in de lucht is. Wanneer u te weinig beweegt of turbulentie ervaart, moet u de voeding vroegtijdig toevoegen. Controleer en hercontroleer de windzak wanneer het vliegtuig dichter bij de landingsbaan komt en bekijk de procedure voor overshoot. Het is veiliger om opnieuw rond te gaan of om een alternatief te vragen, dan om een slechte landing te hebben! Ga in lijn met de witte middellijn van de startbaan en blijf op een lijn tijdens de nadering, landing en uitrol. Plan het vliegtuig naar beneden te laten komen bij het eerste derde deel van een verharde landingsbaan, eerste kwartier als gras. Rem indien nodig meteen in; een klein vliegtuig kan zich op de resterende baanlengte langzaam uitrollen. 
10 Afsluiten: De vlucht was succesvol en iedereen is veilig. Passagiers moeten blijven zitten totdat de prop (len) zijn gestopt. De piloot heeft de verantwoordelijkheid om het vluchtplan zo snel mogelijk te sluiten, dus Search and Rescue (SAR) krijgt geen alarmmelding dat het vliegtuig niet op tijd is gearriveerd. Zorg er ook voor dat de Emergency Locator Transmitter (ELT) niet geactiveerd is; Bij harde landingen kan de ELT afgaan zonder dat er een ongeluk of reden voor onderzoek is. Als het vliegtuig weinig brandstof heeft, is het van algemene hoffelijkheid om het bij te vullen voor de volgende vlucht. Het helpt ook om waterophoping in de vleugeltanks te elimineren, waardoor de brandstof zuiver blijft. Ten slotte moet de piloot het vliegtuig vastbinden, wielblokken plaatsen, foamies plaatsen en de "Remove Before Flight" -tags vervangen. Facebook
Twitter
Google+