Heeft u problemen om uw motor te laten starten? Als dat zo is, hebt u waarschijnlijk een probleem met uw ontstekingssysteem. Sommige mensen geven hun auto vaak de voorkeur aan een professional voor onderhoud, maar er zijn enkele relatief eenvoudige diagnoses die u zelf kunt uitvoeren.

Deel een van de vijf:
De basisprincipes controleren

  1. 1 Controleer of je brandstof hebt. Uw auto moet voldoende benzine hebben om de cilinders te vullen om te kunnen starten. Als uw brandstofmeter kapot is, moet u brandstof in uw auto plaatsen en proberen deze te starten voordat u doorgaat.
  2. 2 Controleer uw batterij. Probeer uw koplampen aan te doen, als uw koplampen normaal branden, dan moet uw batterij voldoende opgeladen zijn. Als de koplampen zwak zijn of helemaal niet worden ingeschakeld, moet u mogelijk uw auto starten.
  3. 3 Scan uw zekeringkast. Om een ​​gesprongen lont uit te sluiten, moet u snel in uw zekeringkast kijken. Doorgebrande lonten kunnen meestal worden geïdentificeerd door een zwarte of gebrand uitziende plek in het midden van de lont. Elke betreffende zekering moet worden gecontroleerd met een lichttester of worden vervangen.

Deel twee van vijf:
Voorbereiden om Diagnostics uit te voeren

  1. 1 Je auto parkeren. Kies een gebied met voldoende ruimte om langs de voor- en zijkanten van uw voertuig te bewegen. U wilt ook een goed verlichte ruimte zodat u kunt zien wat u doet. Zorg ervoor dat u uw voertuig uitzet voordat u verdergaat.
  2. 2 Verzamel je gereedschap. Het is het beste om alles wat je nodig hebt gemakkelijk toegankelijk te hebben. Verzamel alle handgereedschappen die u nodig hebt, zoals sleutels, een multimeter, een testlamp en een bougietester.
  3. 3 Schakel het brandstofsysteem uit door de brandstofpompzekering of -relais te verwijderen. Hiermee wordt voorkomen dat brandstof in de cilinders wordt gepompt terwijl het ontstekingssysteem is uitgeschakeld. Het vullen van de cilinders en het niet aanslaan van de brandstof zal uw motor doen overstromen.

Deel drie van vijf:
Controleren op timingproblemen

  1. 1 Test uw bougiekabels. Deze draden dragen een hoge spanning, dus wees uiterst voorzichtig wanneer u ze aanraakt. Steek een bougie-tester in de plugschoen (uiteinde van de draad) en aard hem op een stuk schoon, ongeverfd metaal op de motor.[1] Laat iemand de motor starten en uitkijken voor een vonk. Als je een goede vonk hebt op alle draden, kijk dan naar timingproblemen of andere problemen. Als u geen goede vonk in alle draden hebt, hebt u mogelijk een elektrisch probleem met uw ontstekingssysteem.
  2. 2 Zoek de kap van uw distributeur. De verdeler is verantwoordelijk voor het nemen van de hoogspanning die wordt gegenereerd in de bobine en deze doorgeeft aan de bougies in een gesynchroniseerd patroon.[2] Het is verbonden met elke stekkerdraad en u kunt uw stekkerdraden terug traceren om de verdelerkap te vinden. Sommige nieuwere auto's hebben geen distributeur en in plaats daarvan coördineert een motorregelmodule (ECM) het afvuren van de pluggen. Als dit voor uw auto geldt, negeer dan alle stappen waarbij de verdeler of distributeurskap betrokken is.
  3. 3 Let op de rotor in de verdeler. U moet de verdelerkap verwijderen door de schroeven of klemmen te verwijderen waarmee deze is bevestigd. Laat een vriend de sleutel omdraaien en de motor starten. Als u merkt dat de distributeur niet draait, hebt u mogelijk een gebroken distributieriem of ketting.

Deel vier van vijf:
De ontstekingspoel controleren

  1. 1 Draai de contactsleutel maar draai de motor niet aan. Hiermee schakelt u de elektrische componenten van uw ontstekingssysteem in. Hiermee kunt u testen welke onderdelen en draden de stroom krijgen die ze nodig hebben om te werken.
  2. 2 Lokaliseer de bobine. Dit onderdeel is verantwoordelijk voor het genereren van de hoge spanningen die nodig zijn om uw bougies af te vuren. Aan de spoel moeten drie draden zijn bevestigd. Een dunne stroom (positieve) draad afkomstig van de contactschakelaar, een dunne draad (negatief) die van de spoel naar de ontstekingsmodule gaat en een dikke spoeldraad die van de spoel naar de verdelerkap gaat.[3]
  3. 3 Lokaliseer de positieve of de stroomdraad die op de motorspoel is bevestigd. Controleer op kracht met een testlampje.
    • Als deze draad geen stroom heeft, ontvangt uw bobine geen stroom. U moet de bedrading van uw contactschakelaar op de spoel controleren voor breuken in de draad en deze repareren.
    • Als deze draad stroom heeft, werkt de bedrading van de contactschakelaar naar de spoel naar behoren en kunt u verder gaan.
  4. 4 Zoek de negatieve of aardedraad die op de motorrol is bevestigd. Controleer met behulp van een testlamp op vermogen. Het testlampje moet gaan branden om aan te geven dat de negatieve kant van de spoel is ingeschakeld, met de sleutel ingeschakeld en de motor uitgeschakeld. Als het lampje niet gaat branden, hebt u een breuk in de spoeldraad en moet u de lengte van deze draad (tussen de ontstekingsmodule en bobine) traceren en eventuele breuken repareren.
  5. 5 Start de motor terwijl u het testlicht bekijkt. Het is ideaal als u een vriend de sleutel kunt laten draaien om de motor te starten. Als u merkt dat het testlampje flikkert bij het starten van de motor, moet u:
    • Trek de negatieve draad helemaal naar de ontstekingsmodule, op zoek naar breuken in de draad. Als er zich breuken in de draad voordoen, moeten deze worden gerepareerd.
    • Als er geen breuken in de draad zijn, gebruik dan een Ohm-meter om de weerstand van uw bobine te testen. Uw onderhoudshandleiding moet weerstandswaarden voor de primaire en secundaire spoelen specificeren. Als uw spoel niet de juiste weerstand registreert, moet u uw bobine vervangen.

Deel Vijf van Vijf:
De distributeur en ontstekingsmodule controleren

  1. 1 Lokaliseer de pulsgenerator op de verdeler. Hier komt de bedrading binnen via de ontstekingsmodule.
  2. 2 Sluit een A / C voltmeter aan op het paar draden bij de pulsgenerator en draai de motor aan.
    • Als u geen stroom ziet, is uw pulsgenerator waarschijnlijk defect. Als dit het geval is, moet u het vervangen.
    • Als u een stroom observeert, werkt uw pulsgenerator waarschijnlijk naar behoren.Dit kan erop wijzen dat uw ontstekingsmodule niet functioneert en dat u hem moet vervangen.
  3. 3 Vermoed de ECM als een laatste redmiddel. Als alle andere componenten correct werken en er geen pauzes in uw bedradingssysteem zijn, dan heeft u mogelijk een slechte ECM. Op dit punt kunt u overwegen om uw voertuig naar een professional te brengen om het probleem te diagnosticeren.