De gemiddelde bestuurder zou nooit moeten nadenken over tactisch rijden, maar er is een zeldzame gelegenheid dat dit een noodzaak wordt. Sterker nog, degenen in wetshandhaving kunnen tactisch rijden een levensreddende vaardigheid vinden, of een vaardigheid die zal helpen de 'slechterik' te vangen. Deze tutorial behandelt een aantal basisprincipes van vaardigheden en manoeuvres die meestal als tactisch rijden worden beschouwd, maar kan zelfs nuttig zijn tijdens een extreme situatie zoals het vermijden van een ongeluk.

Hoewel het lezen van dit artikel u misschien in bepaalde situaties de kennis geeft over het besturen van een auto, zal het feitelijk uitvoeren van de vaardigheden heel anders blijken te zijn dan alleen het lezen ervan. De manoeuvres moeten in de praktijk worden gebracht en geperfectioneerd voordat ze worden geprobeerd in een situatie die een vlekkeloze uitvoering onder stressvolle omstandigheden vereist. Sommige van de dingen die in de tutorial worden genoemd, kunnen illegaal zijn op openbare straten en mogen daar nooit worden beoefend of uitgevoerd tenzij het absoluut noodzakelijk is.

Methode één van de zes:
Begin

  1. 1 Afhankelijk van de auto die u gebruikt, hebben sommige van deze procedures mogelijk een kleine aanpassing nodig om met uw specifieke voertuig te werken. Bij twijfel een beter voertuig krijgen.
    • Voorwielaangedreven (FWD) voertuigen zijn waarschijnlijk het meest beperkt. Over het algemeen hebben FWD's de neiging te weinig te sturen (washout) in een hoek wanneer de bestuurder het voertuig gas geeft om de auto uit een bocht te versnellen. Dit is een slechte zaak, en sterk beperkt de draaimogelijkheden van het voertuig.
    • Auto's met achterwielaandrijving (RWD) zijn efficiënter dan FWD voor bochten en acceleratie, maar kunnen een gevaar vormen voor een onervaren bestuurder. Donuts kunnen leuk zijn, maar niet tijdens een kritieke situatie.
    • Auto's met vierwielaandrijving (AWD) hebben een goede balans, maar kunnen ook sterk ondersturen als het geen voertuig met een actief of handmatig middendifferentieel is (de meeste AWD-voertuigen hebben deze functie, anders worden ze aangeduid als onderdeel). tijd 4wd).
    • Het kennen van de karakteristiek van uw voertuig is de sleutel uitvoeren in extreme situaties zonder jezelf en anderen om je heen in gevaar te brengen. Lees het artikel Hoe te kiezen voor een auto voor tactisch rijden voor meer informatie.
  2. 2 Blijf waakzaam:
    • Wanneer u rijdt, zou u dat altijd moeten doen wees je bewust van je omgeving. Je moet altijd weten welke auto's er om je heen zijn.
    • Als je snel reist, en auto's voor je op hun remmen slaan, moet je eerst proberen te vertragen, maar je moet ook het gebied scannen voor een uitgang. Er is niet altijd een exit, maar vaak is dat wel zo.
      • Soms is de "exit" geen schone exit en is deze mogelijk een exit-wat-wil-de-minste-schade (CTLD). Dit kan bestaan ​​uit kiezen om helemaal van de weg af te gaan in plaats van alleen op een schouder. Kies de veiligste route voordat u de goedkoopste route kiest.
    • Veel mensen worden waarneembaar alerter nadat ze recentelijk bij een ongeluk zijn geweest, laat je dat niet zijn. Je moet alert zijn om je eerste ongeluk en anderen om je heen te voorkomen die misschien niet opletten.

Methode twee van zes:
remmen

  1. 1 Remmen is een verloren vaardigheid. Met zoveel auto's met antiblokkeersysteem (ABS), remmen mensen in elke situatie gewoon op de rem. Dit kan een goede optie zijn, maar het is niet altijd de beste. Remmen (zelfs met ABS) kan verminderde verwerkingscapaciteiten veroorzaken en u in feite in groter gevaar brengen. Draaien tijdens het remmen kan ervoor zorgen dat het voertuig niet zo goed draait als het zou kunnen zonder de remmen of waardoor het voertuig minder langzamer zou draaien dan het zou kunnen hebben zonder te draaien (lees enkele manoeuvres voor verdere uitleg).
  2. 2 Raceautocoureurs, die altijd op het punt staan ​​met hun voertuigen te rijden, hebben de benodigde vaardigheid geleerd om remmen te scheiden van draaien. In 90% van de bochten, racers (van elk racetype) gebruik hun remmen voordat ze de hoek bereiken, maak de hoek en gebruik dan het gas. Elke sectie van de hoek (of de rechte stukken voor en na de hoek) heeft zijn eigen doel en scheiding van remmen en draaien geeft de beste grip voor het voertuig om een ​​gewenste hoek te maken.
    • Er is ook een techniek genaamd "Trail Braking", die in feite remt tijdens het nemen van bochten. Het wordt het best uitgevoerd door snel een hoek in te gaan en hard te remmen voordat je draait. Blijf remmen totdat je voldoende hebt geremd. Trail Braking verplaatst het gewicht van achteren naar voren, waardoor de voorwielen in de grond worden geduwd en de auto meer stuurbeet krijgt. Dit zou alleen met ervaring moeten gebeuren, omdat het gemakkelijk averechts kan werken.
  3. 3 Het gebruik van uw remmen (als u geen ABS hebt) moet soepel worden uitgevoerd. Trap het rempedaal in, sla het niet tegen de grond. Dit is een methode die je remmen wordt genoemd en die essentieel is om het beste remvermogen van je voertuig te krijgen. U brengt de banden van uw voertuig gewoon op het punt om de tractie te breken. Hoewel sommige mensen zeggen dat pompen met je remmen een goede manier is om te stoppen, vooral op oppervlakken met een lage tractie, is dit slechts een betrouwbare manier om te stoppen in geval van nood.
    • Dit kan eenvoudig worden uitgevoerd op een lege parkeerplaats. Rol je ramen naar beneden en begin aan het einde van het perceel. Versnellen naar een veilige snelheid (30-40 mph (48-64 km / h) moet goed zijn) en sla je remmen hard en je kunt. Je hoort heel veel piepend geluid (als je dat niet doet, heb je misschien ABS, heb je misschien geen schijfremmen of moet je remmen misschien worden vervangen). Ga nu terug in de andere richting en druk deze keer snel je remmen in tot je het piepen weer hoort. Ga heen en weer totdat je in staat bent je remmen aan te zetten terwijl je alleen maar een gefluister hoort piepen (dit wordt het optimale squeeze point genoemd - OSP).
    • Wat is het gefluister van piepen waar ik het over heb? Dit is het punt waar het rubber van je band wordt gedraaid en verwrongen tot een punt dat alleen bepaalde delen van je banden slippen; dit is de absolute limiet van de tractie van uw band en de snelste manier om te stoppen.
    • Je kunt dit meten door markeringen in te stellen over wanneer moet beginnen met remmen en wanneer je de auto stopt, en je kunt visueel het verschil zien tussen je banden opgesloten en niet.
    • Extra oefening: blokkeer uw remmen opzettelijk. Oefen nu het verminderen van de druk op het pedaal totdat het stopt met blokkeren, oefen dan weer druk uit op de OSP).
    • Maak een notitie: elk oppervlak en elke snelheid heeft verschillende OSP's. Dit is de reden waarom je moet oefenen terwijl het droog is, dan terwijl het regent en dan wanneer het sneeuwt (indien beschikbaar). Zorg dat je voldoende aangepast bent aan verschillende tractieniveaus, zodat niets je zal verbazen.
  4. 4 Het gebruik van je remmen (als je ABS hebt) is veel eenvoudiger. In bijna alle gevallen is het vaak het beste om het rempedaal soepel (maar snel) op de vloer in te trappen. Je zult waarschijnlijk het pedaal voelen trillen (afhankelijk ABS) of het gevoel hebben dat het geheel loslaat (onafhankelijk ABS). Hoe dan ook, het is een teken dat ABS werkt. Natuurlijk, als het pedaal aanvoelt alsof hij het gaf, en je stopt niet, dan hebben je remmen waarschijnlijk opgegeven, in welk geval je het gewoon moet vaarwel kussen (of lees het wikiHow-artikel, Hoe een auto zonder remmen te stoppen).
  5. 5 Lees Hoe u remt en een auto stopt op de kortste afstand voor meer informatie over remmen.

Methode drie van zes:
uitwijken

  1. 1 We beginnen met een zeer eenvoudige manoeuvre, maar een zeer levensvatbare vaardigheid voor normale bestuurders en technische bestuurders. Deze vaardigheid kan je leven redden wanneer u een plotselinge richtingsaanpassing met uw auto moet maken.
  2. 2 Het scenario: Over de snelweg rijden, 's nachts regent het, zodat er minder tractie en zichtbaarheid op de weg is. U reist met een snelheid van 70 mph (110 km / h) en ongeveer 100 voet voor u staat een grote box in het midden van de weg.
    • Dit geeft u bijna precies één seconde om te beslissen wat de beste keuze is voor actie, en het uit te voeren.
    • Omdat je een grote doos bent, concludeer je dat er misschien iets heel zwaar in de doos zit en het kan je auto ernstig beschadigen en jou en je passagiers in gevaar brengen.
  3. 3 Oplossing 1 (geen auto's om je heen): Je zou al moeten weten of er auto's bij je in de buurt zijn (lees hierboven "Blijf alert"). Raak je remmen niet aan! Met slechts een seconde om te reageren remt alleen de hoeveelheid tractie beschikbaar voor uw voorbanden, en kan uw voertuig uit balans raken en dus uit de hand lopen tijdens de snelle manoeuvre.
    • Het schokken van het wiel in de gewenste richting is niet de veiligste manier om uit te wijken (om dezelfde redenen als remmen onveilig is). Een beheerste uitwijking is altijd het beste. Als u uw wielophanging overtreft, zal uw auto alleen maar ondersturen, waardoor u mogelijk de doos raakt. Je moet snel sturen zonder schokkerig te zijn. Eenmaal uit het pad van de doos rol je het wiel op de andere manier om je voertuig recht te trekken. Nog een keer, als je het te snel doet, zal je eruit spinnen! Als u uw remmen gebruikt voordat u gaat rechttrekken, kan dit ook tot gevolg hebben dat u gaat slingeren. Als je eenmaal uit de weg bent, heb je meer tijd om de richting van je auto te corrigeren, dus wees niet overhaast en corrigeer niet te veel.
    • In deze situatie is er geen sprake van remmen en moet de eerste afslag van de box sneller worden uitgevoerd dan de correctie weer in de juiste richting.
  4. 4 Oplossing 2 (auto's staan ​​om je heen): Deze situatie is veel lastiger. Als je niet in staat bent om naast je te gaan staan, moet je bepalen of er een schouder is die je kunt gebruiken. Als er geen schone exit is, raakt de CTLD-uitgang waarschijnlijk de doos. Gebruik de remtechnieken van hierboven en vertraag zo snel mogelijk. Het is niet waarschijnlijk dat een auto van 70 mph (110 km / h) in 100-voet kan stoppen, maar elke reductie in snelheid zal de geleden schade verminderen voor u, uw passagiers en uw auto.
    • In een niet-kritieke (niet-tactische) situatie: als het vak leeg is en geen schade is opgelopen, moet u rekening houden met auto's achter u die u achtervolgen omdat u langzaam rijdt of midden in het midden staat van een snelweg. Zoek een veilige manier om de doos van de snelweg te verwijderen en ga verder. Als de doos uw auto beschadigt, zorg er dan voor dat u en uw passagiers in orde zijn. Als je de auto veilig langs de kant van de weg kunt krijgen, doe dat dan. Houd het van de weg, en blijf in de auto, de snelweg is een gevaarlijke plek om te zijn. Bel (hopelijk heb je een mobiele telefoon) de politie en meld het ongeval.
    • In een kritieke (tactische) situatie: als je auto nog steeds goed functioneert nadat je de doos hebt geraakt (als je ergens probeert te komen), ga je verder. Als je auto niet goed werkt, word je hopelijk niet achtervolgd en wordt je leven niet door dit probleem bedreigd.
  5. 5 Als het object iets verder weg was, zou de beste beslissing waarschijnlijk zijn om uw remmen voor een korte periode te gebruiken, laat ze het grootste deel van de weg los (helemaal, en de gewichtsoverdracht van je voorbanden kan ervoor zorgen dat je voertuig onstabiel wordt wanneer je probeert uit te wijken of gewoon onderstuurt) en vervolgens uitwijken. Hoe lager uw snelheid tijdens het uitwijken, hoe veiliger de uitwijking wordt uitgevoerd.
  6. 6 Voor meer informatie over hoe u een S-Swerve veilig in een auto kunt doen.

Methode vier van de zes:
Achteruit 180 (J-bocht)

  1. 1 Het wordt meestal gestart vanuit een gestopte positie en kan ervoor zorgen dat je zelfs op een krappe locatie wordt omgedraaid (zonder een draai van 8 punten).
  2. 2 Om deze manoeuvre op de juiste manier uit te voeren, heb je voldoende ruimte nodig om de auto zijwaarts te laten staan, en nog een paar. Het wordt het best geoefend op een lege parkeerplaats of een vuil gebied (vuil geeft u dezelfde vaardigheden, maar vereist minder snelheid en zal minder bandenslijtage veroorzaken).
  3. 3 Rijd naar het ene uiteinde van het gebied met uw backend in de richting die u wilt gaan. Versnel in omgekeerde richting tot 10-30 mph (16-48 km / h).
    • In een FWD-auto is deze volgende stap eenvoudig. Draai het wiel in één richting om het glijden aan de voorkant te starten. Een beetje meer gas geven zodra je aan de beurt bent zal een beetje helpen. Zodra de voorkant van het voertuig begint te glijden, drukt u licht tegen de remmen, plaatst u de auto in de neutrale stand en bent u klaar om het voertuig in versnelling te schakelen.
    • In een RWD-auto, draai het wiel in één richting om de voorkant te laten glijden, maar op hetzelfde moment, druk het rempedaal behoorlijk hard in, sluit uw remmen niet op, maar dit helpt uw ​​voertuig te draaien op de achterbanden. Zet de auto in de neutrale stand en wees klaar om hem in versnelling te schakelen.
  4. 4 Zodra de schuif halverwege is, zet de auto in versnelling (rijden) en wees voorbereid om op het gas te stappen. Zodra je in de richting bent gericht die je wilt gaan, ga je op het gaspedaal en maak je met je stuurwiel enige kleine aanpassingen aan je rijhoek.
  5. 5 Je zou moeten oefenen met draaien in beide richtingen. En experimenteer met verschillende hoeveelheden gas en remmen aan het begin van de glijbaan.
  6. 6 Als u de auto niet snel genoeg in de neutrale stand zet of de auto te snel in de versnelling zet (rijden), hebt u de mogelijkheid uw uitzending in de war te sturen.

Methode vijf van zes:
Maak een snelle draai, snel

  1. 1 Hoe vaster de afslag die je maakt, hoe langzamer het moet zijn, maar als je je kaarten goed speelt en de afslag sneller maakt dan de andere, dan kan dit je de voorsprong geven die je nodig hebt.
  2. 2 We zeggen (voor de praktijk) dat je een strakke linkerhand om een ​​lichtbak van een parkeerplaats gaat draaien (een van die lange met de betonnen voet).
  3. 3 Als je aan het oefenen bent, moet je kegels aan beide kanten van de auto neerleggen om een ​​straat te representeren.
  4. 4 Benader de beurt die je zou moeten doen ga zo ver mogelijk naar rechts. Gebruik uw remmen zo laat mogelijk (lees de bovenstaande reminstructies), houd deze zo recht mogelijk, omdat het draaien uw auto trager maakt ... langzamer.
  5. 5 Voor een bocht van 90 graden (of minder), is het een kwestie van de bocht nemen door van rechts te gaan, zo dicht mogelijk bij het beton te komen zonder het te raken, en dan de bocht zo ver mogelijk naar rechts te verlaten. Dit geeft u de meest rechtlijnige lijn mogelijk; natuurlijk is het ook de snelste regel.
  6. 6 Voor een bocht van 90-135 graden heb je mogelijk een beetje hulp nodig van je voertuig. Nogmaals, benader de rechterkant, maar gebruik deze keer de handrem (indien beschikbaar) om de achterkant van je auto rond te brengen. Gebruik het niet te lang, anders begin je. Als een handrem niet beschikbaar is (dat wil zeggen: uw voertuig heeft een voet-basis e-rem), dan zult u gewoon de hoek een beetje langzamer moeten nemen, volg dus de 90-graden bochtaanwijzingen.
  7. 7 Voor meer dan een bocht van 135 graden is een e-brakebocht noodzakelijk. Vertraag niet zoveel als je normaal zou doen voor de bocht, rijd in plaats daarvan een paar meter verder dan de bocht (5 of meer voeten). Terwijl je nog steeds op een behoorlijke snelheid rijdt en rechtdoor gaat, trek je aan de e-brake. Zodra de achterbanden zijn opgesloten, draait u het wiel naar links. De achterkant van de auto zal ronddraaien en je bijna in 180 graden van je oorspronkelijke koers wijzen. Laat de e-brake los en rijd weg.
  8. 8 Elk van deze manoeuvres met een RWD- of AWD-voertuig moet niet met een driftstijl gebeuren (met uw back-end glijdend terwijl u accelereert). Het 'opruimen' van uw back-end is altijd de snelste manier om de hoek. Als je banden onder de stroom wegglijden tot het punt dat de achterkant uitzwaait, geef je het te veel gas, en het gas laten afblazen zou je zelfs versnellen of je sneller door de bocht halen.

Methode Zes van de zes:
The Pursuit Intervention Technique (PIT-manoeuvre)

  1. 1 De PIT-manoeuvre is een procedure die door wetshandhavingsafdelingen over de hele wereld wordt gebruikt (dit is ook bij sommigen bekend als de Precision Immobilization Technique). Voertuigen op hoge snelheid zijn, door wetten in fysica en aerodynamica, inherent minder stabiel dan bij lagere snelheden. De achterkant van het voertuig is ook fundamenteel minder stabiel dan de voorkant van het voertuig (met name een RWD-voertuig, onder versnelling).
  2. 2 Voordat de PIT-manoeuvre wordt uitgevoerd, wordt ervan uitgegaan dat auto A van achteren achter Auto B aan komt. Hoe sneller de snelheid (snelwegsnelheden), hoe groter het voordeel dat auto A heeft.
  3. 3 Auto A probeert het voorste kwart van de auto naast het achterste kwart van Car B te plaatsen Het wordt meestal uitgevoerd terwijl de twee auto's elkaar bijna raken. Een startafstand die te groot is, kan gevaar opleveren voor auto A.
  4. 4 Bij snelheden van meer dan 70 mph (110 km / h), heeft Car B niet veel meer nodig dan een goede sterke kus van auto A. Bij snelheden dichterbij tot 40 mph (64 km / h), kan Car A een beetje van de voorkant van de auto moeten opofferen om een ​​sterke klap tegen de achterkant van auto B te geven.
  5. 5 Als Auto A de eerste tik met voldoende kracht geeft, zou de achterkant van Auto B eruit moeten schuiven. Auto A moet rechtzetten, niet teveel volgen en de controle verliezen. Auto A moet dan onmiddellijk vertragen om te voorkomen dat de auto B uitzendt. Voor twee vergelijkbare auto's zou Auto A altijd sneller moeten kunnen vertragen dan Auto B.
  6. 6 Wees voorbereid op Auto B om te proberen weg te rijden zodra ze langzamer zijn gaan rijden om de controle weer over te nemen. Een ervaren bestuurder in een FWD-voertuig zou kunnen herstellen en in verrassend hoge snelheden in de oorspronkelijke richting kunnen rijden.Een ervaren bestuurder in een RWD-voertuig zal, wanneer het voertuig het grootste deel van de weg wordt vertraagd, waarschijnlijk proberen te versnellen in de tegenovergestelde richting van de aanvankelijke achtervolging. AWD-voertuigen kunnen beide richtingen op gaan.
    • Dit is een zeer moeilijke en gevaarlijke manoeuvre en mag alleen worden uitgevoerd als u bent getraind in de techniek.
    • Lees meer over deze manoeuvre door te lezen Hoe de achtervolginginterventietechniek (PIT-manoeuvre) in een auto te gebruiken.