Maak indruk op je vrienden over je luchtvaartkennis. Het landen van een vliegtuig is het belangrijkste deel van een vlucht. Vlieg veilig! Deze instructies gaan ervan uit dat je een torenhoge luchthaven nadert voor landing in een links verkeerspatroon, en de wind is kalm en het zicht is goed.

Stappen

  1. 1 Ontvang de ATIS (Automatic Terminal Information Service), zorg ervoor dat je de verkeerstoren vertelt wat er is gebeurd (als het een noodgeval is) 10 mijl (16 km) weg van binnenkomst in het luchtruim. ATIS geeft u een code zoals "Informatie-alfa" om aan de toren te geven. Neem contact op met de verkeerstoren of naderingsbesturing voor die luchthaven en vermeld het volgende:
    • "toren / naderingsnaam, staartnummer van het vliegtuig, locatie, hoogte, Landing met informatie welke "ATIS" -code je hierboven hebt ontvangen. "De toren zal je instructies geven. Deze gids gaat ervan uit dat ze je hebben opgedragen links (of rechts) verkeer te nemen naar landingsbaan X en te rapporteren op 45 (45 graden downwind-toegang tot start- en landingsbaan die wordt gebruikt). (Dit is een ruwe richtlijn, het mist een aantal specifieke informatie die toren soms vraagt)
  2. 2 Doe uw pre-landing cheque met uw checklist: Remmen gecontroleerd, landingsgestel neer en vergrendeld, Mengsel volledig rijk, brandstofkeuzeschakelaar op beide, kleppen zoals vereist, (propellersteekhoogte vast), aanzuigindicatie, olietemperaturen. en druk op. (Ts & Ps) in groen, Master on, Mags op beide, (Carb.hitte tot HOT als RPM onder 1500 RPM is) Hatches & Harnas 'vergrendeld en vergrendeld, Landingslichten aan. VLIEGTUIG DUIDELIJK TE LANDEN
  3. 3 Carb toepassen. Verwarm en maak je afdaling naar de plek waar je de patroonhoogte voor die luchthaven bereikt tegen de tijd dat je het startbeen van 45 ° hebt bereikt. Je kunt wat hoger op de 45 staan. Laten we aannemen dat de patroonhoogte MSL van 1200 voet (365,8 m) is. Probeer af te dalen met 500 voet per minuut. Dat zal gemakkelijker zijn voor je trommels.
  4. 4 Bereik de 45 en neem contact op met de toren en vertel hen hoeveel mijlen je bent op de 45 en je hoogte. De toren kan je opruimen of bevestigen.
  5. 5 Onthoud dat wanneer je bereikt 1⁄4 mijl (0,4 km) van de landingsbaan, draai naar beneden. Ondertussen had de toren je moeten laten landen. Je had het vliegtuig moeten vertragen tot 80 tot 85 knopen en de motor hebben aangedreven tot ongeveer 2000 toeren.
  6. 6 Weet dat als je de startwindbaannummers overschrijdt, de carburateurverwarming inschakelt, schakel je terug naar 1500 tpm. Houd de neus waterpas totdat de luchtsnelheid in de witte boog valt en trek vervolgens 10 graden flappen uit. Pitch voor 75 knopen met behulp van visuele referentie van buitenaf en bevestig vervolgens met de luchtsnelheidindicator. Zorg ervoor dat je je beurten coördineert met de roerpedalen. Let vooral goed op dat je niet overmatig binnenin het roer gebruikt: skid + stall = spin!
  7. 7 Wanneer de drempel van de landingsbaan 45 ° achter je is, draai je de basis naar links en breng je nog eens 10 graden flappen aan. Dit zou je luchtsnelheid tot 70 knopen moeten brengen. Voeg geen flappen toe als je aan de beurt bent; pas nadat de bocht is voltooid. Je staat nu loodrecht op de landingsbaan. Pas vooral op dat je niet voorbij schiet aan je laatste afslag op een luchthaven met parallelle startbanen, omdat de parallelle startbaan mogelijk landingsvaart heeft.
  8. 8 Schakel definitief. Als het veld is gemaakt (je zou het bereiken, zelfs als de motor zou stoppen), verleng dan de volgende 10 graden van de kleppen (opnieuw, nadat de bocht is voltooid). De plek op de grond waar u zult landen, zal stationair lijken. Gebruik pitch om de naderingssnelheid te handhaven (meestal 60-70KIAS). Gebruik de macht om de hoogte te regelen. Zorg ervoor dat je de luchtsnelheid boven 60KIAS houdt, maar fixeer niet op de luchtsnelheidindicator. Gebruik de rolroeren om te corrigeren voor elke zijwind en de roerpedalen om het vlak in lijn te houden met de middenlijn van de startbaan.
  9. 9 Als je een paar voet van de grond af bent, zet je de stroom zachtjes aan en vlak je af. Om waterpas te blijven, zullen steeds meer tegendruk op het juk nodig zijn en (toenemende hoeveelheden rolroer in een zijwind). Laat na het landen van de landing het juk helemaal naar achteren getrokken en naar welke kant het nodig is voor zijwind. Gebruik de remmen alleen indien nodig (voor veldlengte of om te voorkomen dat ander landend verkeer wordt vastgehouden). Ga verder op de middellijn van de baan tot je de taxisnelheid bereikt (een snel looptempo), ga dan uit bij de dichtstbijzijnde taxibaan en stop pas wanneer je de korte lijn van het ruim hebt gepasseerd.
  10. 10 Voer je controles na de landing uit en bel de toren als ze je nog niet hebben gebeld.