VOR, afkorting van VHF Omni-directional Range, is een type radio-navigatiesysteem voor vliegtuigen. VOR's zenden een VHF-radio-composiet-signaal uit, inclusief de morsecode-identificator van het station (en soms een stem-ID), en gegevens die de ontvangende apparatuur in de lucht in staat stellen het magnetische lager van het station naar het vliegtuig af te leiden (richting vanaf het VOR-station in verhouding tot de het magnetische noorden van de aarde, op het moment van installatie). Deze positielijn wordt in VOR-spraaktaal "radiaal" genoemd. Piloten gebruiken deze informatie vervolgens om hun exacte positie te bepalen en naar hun bestemming te navigeren. In dit artikel wordt ervan uitgegaan dat je al enige basiskennis hebt van het vliegen met een vliegtuig.

Stappen

  1. 1 Stem af en identificeer. Stem de VOR-frequentie af in de navigatieradio. Het zal worden genoteerd op VFR- en IFR-kaarten en op instrumentbenaderingen als het deel uitmaakt van de aanpak. Stel vast dat u over de juiste zender beschikt en dat het signaal betrouwbaar is door naar de Morse-code-ID te luisteren. Als u een rode 'NAV'- of' VOR'-vlag, kappersstok of OFF ziet in plaats van een TO / FR-indicatie, is het signaal onbetrouwbaar, u bevindt zich boven het hoofd of ongeveer 90º van de geselecteerde radiaal. Het signaal is onbetrouwbaar als u de morsecode-identificatie niet kunt horen. Een rode "GS" -markering is geen VOR-indicatie.
  2. 2 Krijg je invloed. Bepaal met welke radiaal u zich bevindt door de OBS-knop (Omni Bearing Selector) te draaien totdat de naald van de CDI (koersafwijkingsindicator) gecentreerd is en u een VAN-aanduiding heeft.
    • Als u naar de bovenstaande afbeelding kijkt, kunt u zien dat de naald gecentreerd is en dat het instrument een FROM-aanduiding geeft (zoals een kleine witte driehoek toont en naar beneden wijst); dus het vliegtuig is op de 254 graden radiaal. Het maakt niet uit wat de kop van het vliegtuig is; het bevindt zich ergens langs een lijn 254 ° van het VOR-station. Om naar het VOR-station te vliegen, zou je eerst de OBS-knop moeten draaien totdat de naald gecentreerd is en de witte driehoek verschijnt, naast de "TO" -aanduiding (in de tegenovergestelde richting of omhoog, van de "FR" -aanduiding) . Merk op dat dit 074 graden zal zijn, precies 180 ° van de huidige radiaal. Draai nu het vliegtuig naar deze nieuwe koers en houd de naald gecentreerd - hiermee gaat u naar het VOR-station.

Methode één van de twee:
Onderscheppen van een cursus

  1. 1 Vlieg in de richting van de gewenste radiaal. U kunt de richting van een luchtweg op een VFR- of IFR-kaart vinden. Stel de richting van de radiaal in de OBS in en draai het vliegtuig om die koers te vliegen. Houd de positie van de CDI vast zodra deze op de kop is vastgesteld. Als het aan de rechterkant is, is uw radiaal naar rechts. Evenzo, als het overblijft, blijft de radiaal over.
  2. 2 Onderschep de koers. Draai 30 graden in de richting van de CDI om de koers te onderscheppen. Hoewel 30 ° het meest voorkomt en gemakkelijk te gebruiken is, kunt u elke snijpuntshoek gebruiken. Als u bijvoorbeeld ver genoeg van de gewenste koers verwijderd bent, kan het meer dan 30 ° duren om de koers te onderscheppen voordat u uw bestemming bereikt.
  3. 3 Volg de radiale. Terwijl de CDI dicht bij het midden beweegt, draai je je richting zodat deze overeenkomt met de radiaal. Houd de naald gecentreerd om op de radiaal te blijven. Als de naald naar links begint te drijven, draai je naar links om weer op koers te komen.
    • Het volgen van inkomende (naar het station) en uitgaande (weg van het station) radialen is exact hetzelfde, behalve dat u een TO-indicatie krijgt wanneer u inkomende naar binnen vliegt en een FROM-aanduiding wanneer u op een radiaal naar buiten vliegt. (De koers van het vliegtuig tegenover de richting van de radiaal zal "reverse sensing" ervaren, wat aangeeft dat de CDI rechts aangeeft wanneer de radiaal naar links is en links aangeeft wanneer de radiaal naar rechts is).
  4. 4 Aanpassen voor wind. Als je merkt dat je door de wind van de radiaal wordt weggeblazen, merk dan de hoeveelheid afbuiging op en onderschep dan de radiale door het vliegtuig twee keer zo veel graden naar radiaal te draaien als de afbuiging. Als de naald centreert, draai dan slechts halverwege terug naar de oorspronkelijke kop om een ​​windcorrectiehoek (WCA) te krijgen.

Methode twee van twee:
Een kruising identificeren

Soms moet u mogelijk een kruising van twee VOR-radialen identificeren. Dit kan een punt zijn waarbij de luchtweg van richting verandert, een andere luchtweg onderschept, een wijziging in minimumhoogte voor IFR-vluchten, een vasthoudpunt of een rapportagepunt voor ATC. Het snijpunt kan worden bepaald door twee VOR-radialen of soms één VOR-radiaal en afstandsmeetapparatuur (DME) te gebruiken.

  1. 1 Stem en identificeer beide VOR's net als voorheen. Twee VOR-ontvangers zijn het beste, maar je kunt nog steeds een kruising met één VOR identificeren door de frequentie om te schakelen en de radialen van beide VOR's te vergelijken.
  2. 2 Stel de OBS in. Gebruik de OBS om de juiste radialen van elke VOR in te stellen. De radialen worden weergegeven op VFR- en IFR-diagrammen als ze Victor airways zijn, maar er kunnen twee elkaar snijdende radialen worden gebruikt. Op VFR-diagrammen wijzen de pijlen die het kruispunt naar de VOR identificeren, terwijl de pijlen op een IFR-kaart wijzen van de VOR richting het kruispunt.
  3. 3 Wacht tot beide CDI-naalden gecentreerd zijn. Terwijl je de koers volgt op één VOR, kijk je naar de andere VOR om te zien wanneer de CDI centra zijn. Wanneer beide naalden gecentreerd zijn, bevindt u zich op de kruising.
    • Als DME uitgerust is en een VOR / DME of VORTAC gebruikt, gebruik dan DME om een ​​tweede VOR uit te schakelen. Terwijl u de VOR-radiaal volgt, gebruikt u de DME om uw afstand tot het station te bepalen. DME-afstanden worden weergegeven op IFR-diagrammen wanneer deze kunnen worden gebruikt om een ​​kruispunt te identificeren. Het snijpunt van WARIC wordt bijvoorbeeld gedefinieerd door de radiaal 238 van de VOR en de 21 nm DME-fix.