Heb je je ooit afgevraagd wat je zou doen als de piloot bewusteloos raakte? Als er niemand anders is die in staat is om het vliegtuig te besturen, kan uw veiligheid afhangen van het feit dat u een aantal belangrijke beslissingen neemt. Je landing zal waarschijnlijk worden begeleid door iemand op de radio, maar dit overzicht zal je helpen te weten wat je kunt verwachten. Hoewel dergelijke scenario's veel voorkomen in films en televisieshows, hebben geen ongetrainde personen ooit een groot vliegtuig in de 'echte wereld' moeten landen, maar met enkele basisvaardigheden en begeleiding van luchtverkeersleiders is dit mogelijk.

Deel een van de twee:
Voorlopige actie

  1. 1 Ga zitten. De kapitein zit meestal op de linker stoel waar de concentratie van instrumenten zit (vooral voor lichte eenmotorige vliegtuigen). Maak uw veiligheidsgordel en schoudergordel vast, indien aanwezig. Bijna alle vliegtuigen hebben echter twee bedieningselementen en u kunt het vliegtuig met succes vanaf beide zijden landen. Raak de bedieningselementen nog niet aan! De stuurautomaat zal waarschijnlijk worden ingeschakeld. Laat het voor nu.
    • Zorg ervoor dat de bewusteloze piloot niet op het besturingsjuk steunt (het equivalent van het stuur van het vliegtuig). Sommige vliegtuigen hebben een zijstok, die links van de kapiteinsstoel een joystick is.
  2. 2 Neem een ​​adempauze. Je zult waarschijnlijk overweldigd worden door de sensorische overbelasting en de ernst van de situatie. Onthouden om te ademen zal je helpen focussen. Neem een ​​langzame, diepe inademing om aan je lichaam te vertellen dat je de controle hebt.
  3. 3 Level het vliegtuig. Als het vliegtuig merkbaar stijgend, dalend of draaiend is, brengt u het vliegtuig voorzichtig naar een horizontale vlieghoogte met behulp van de buitenhorizon als uw gids. Eindelijk, al die dagen van joystick-videogames staan ​​op het punt om zijn vruchten af ​​te werpen!
    • Zoek naar de houding indicator. Soms de naam kunstmatige horizon, het bestaat uit een miniatuur set "vleugels" en een afbeelding van de horizon. De bovenkant is blauw (voor de lucht) en de onderkant is bruin. Op sommige complexe vliegtuigen wordt de houdingsindicator weergegeven op een computerscherm voor de piloot. Voor oudere vliegtuigen bevindt deze zich in het midden van de bovenste rij met instrumenten. Op hedendaagse vliegtuigen staat er een Primary Flight Display (PFD) voor je neus. Dit toont vitale informatie zoals de aangegeven luchtsnelheid (IAS) gemeten in knopen, grondsnelheid (GS), ook gemeten in knopen, hoogte (gemeten in feet) en koers. Het moet ook weergeven of de stuurautomaat is ingeschakeld, meestal aangegeven met AP of CMD.
    • Corrigeer de steek (klim of afdaling) en draai (indien nodig) over, zodat de miniatuurvleugels gelijk zijn met de kunstmatige horizon. Als ze al vlak zijn, raak dan de bedieningselementen helemaal niet aan; ga naar de volgende stap. Als je het vliegtuig toch moet nivelleren, pas dan de vlieghouding aan door het juk (of de stok) naar je toe te trekken om de neus omhoog te brengen of naar voren te duwen om de neus te laten zakken. Je kunt bank (draaien) corrigeren door het juk te draaien of naar links of rechts te blijven draaien om in die richting te draaien. Tegelijkertijd moet u een lichte tegendruk uitoefenen op het juk om te voorkomen dat het vliegtuig hoogte verliest.
  4. 4 Schakel de automatische piloot in. Als u geprobeerd hebt de vliegbaan te corrigeren, is de stuurautomaat waarschijnlijk uitgeschakeld. Schakel het in door op knoppen te drukken met het label "AUTOPILOT" of "AUTO FLIGHT", "AFS" of "AP" of iets dergelijks. Op passagiersvliegtuigen bevindt deze zich in het midden van het paneel met glimmende schermen, in een positie waar beide piloten deze gemakkelijk kunnen bereiken. Op de meeste vluchten tijdens de cruise-fase is de automatische piloot al ingeschakeld.
    • Alleen als dit ertoe leidt dat het vliegtuig dingen doet waarvan u niet wilt dat het het doet, schakel het dan weer uit door op alle knoppen te drukken die u op het juk kunt vinden (die dan waarschijnlijk de knop voor het verbreken van de Autopilot zal bevatten). Meestal is de beste manier om een ​​vliegtuig gestabiliseerd te laten vliegen, de bedieningselementen niet aan te raken; het is ontworpen om stabiel en de meeste mensen die geen getrainde piloten zijn hebben de neiging om het vliegtuig te overheersen.

Deel twee van twee:
Aanvoerprocedure

  1. 1 Roep om hulp op de radio. Zoek naar een handmicrofoon, normaal gesproken links van de pilootstoel net onder het zijvenster, en gebruik hem als een CB-radio. Zoek de microfoon of neem de headset van de piloot, houd de knop ingedrukt en herhaal drie keer "Mayday" gevolgd door een korte beschrijving van uw noodgeval (onbewuste piloot, enz.). Vergeet niet om de knop los te laten om een ​​antwoord te horen. Een luchthavenvluchtcontroller helpt u om met het vliegtuig naar een veilige landing te vliegen. Luister aandachtig en beantwoord hun vragen zo goed mogelijk, zodat ze je beter kunnen helpen.
    • Als alternatief kunt u de headset van de piloot nemen en op de push-to-talk (PTT) knop, die op het juk zit. Dit is echter ook de knop van de stuurautomaat, en als u hem per ongeluk indrukt, kunt u rommelen met het stuurautomaatsysteem. Blijf bij de draagbare radio.[1]
    • Probeer om hulp te vragen op de frequentie waarop u zich momenteel bevindt. - Dit is waar de piloot al kort daarvoor met iemand communiceerde. Gebruik de woorden "May-Day, May-Day" aan het begin van uw gesprek. Als dat na herhaalde pogingen mislukt, en als je weet hoe je de radiofrequenties met zekerheid kunt veranderen, je kunt om hulp vragen op 121,50 MHz.
      • Als u een rood licht op het paneel ziet branden, vertelt u dit aan de controller. Onder het rode licht zal er een beschrijving van het licht zijn, bijv. Generator, laagspanning. Uiteraard vereist dit snelle aandacht.
    • Als u het kunt vinden transponder op de radiostack (deze heeft vier vensters van 4 cijfers van 0-7, meestal dichtbij de onderkant van de stapel), stel deze in op 7700. Dit is een noodcode die luchtverkeersleiders snel waarschuwt dat u een noodgeval hebt.
  2. 2 Gebruik de vliegtuigoproepnaam wanneer u met de controller praat. De roepnaam van het vliegtuig bevindt zich op het paneel (helaas is er geen standaardlocatie, maar de roepnaam moet ergens op het paneel zijn). Roepnamen voor vliegtuigen geregistreerd in de Verenigde Staten beginnen met de letter "N" (bijv. "N12345"). "N" kan verwisseld worden met andere letters op een radio, dus zeg "november". Aankondiging van de oproep zal het vliegtuig duidelijk identificeren en geeft de vluchtcontrollers ook belangrijke informatie over het vliegtuig, zodat ze u beter kunnen helpen landen.
    • Als u op een commercieel vliegtuig (een door een luchtvaartmaatschappij geëxploiteerd vliegtuig, zoals United, American, Southwest, etc.) vliegt, wordt het vliegtuig niet aangeduid met zijn "N" -nummer. Het wordt in plaats daarvan aangeroepen door zijn roepnaam of het vluchtnummer. Soms zetten piloten een plakbriefje op het paneel om hen eraan te herinneren. Vraag een stewardess wat het vluchtnummer is. Wanneer u de radio oproept, zegt u eerst de naam van de luchtvaartmaatschappij en zegt u vervolgens het nummer. Als het vluchtnummer 123 is en u United vliegt, is uw roepnaam "United 1-2-3". Lees de cijfers niet als een normaal nummer, dus zeg niet "United One-hundred twenty three." Als veiligheidsmaatregel stuurt de luchtverkeersleiding jets om u te escorteren. Je kunt de jets volgen omdat ze je naar de landingsbaan kunnen leiden.
  3. 3 Handhaaf een veilige snelheid. Zoek naar de indicator voor de luchtsnelheid (meestal aangeduid als ASI, Airspeed of Knots) meestal links boven op het instrumentenpaneel en houd uw snelheid in de gaten. Snelheden zijn in MPH of Knots (vergelijkbare waarden). Vlieg niet met een kleine 2-zits minder dan 70 knopen. Vlieg niet met een grote (Jumbo) van minder dan 180 knopen. Zorg er uiteindelijk voor dat de naald in de "groene" zone blijft voor normale vlucht, totdat je iemand op de radio kunt krijgen om te helpen.
    • Als de vliegsnelheid toeneemt en u de gashendel niet hebt aangeraakt, gaat u waarschijnlijk naar beneden, dus trek zachtjes terug op het besturingsjuk. Als de luchtsnelheid daalt, duwt u de neus voorzichtig naar beneden om de snelheid te verhogen. Laat het vliegtuig niet te langzaam vliegen, vooral niet dichtbij de grond. Het kan afslaan (de vleugel produceert geen lift meer).
  4. 4 Begin de afdaling. De controller waarmee u praat, moet u informeren over de landingsprocedures voor het vliegtuig en u naar een veilige plek om te landen leiden. Ze zullen je hoogstwaarschijnlijk met de startbaan op een luchthaven uitlijnen, maar onder zeldzame omstandigheden moet je misschien in een veld of op een weg landen. Als u moet landen en niet naar een luchthaven kunt gaan, vermijdt u plaatsen met hoogspanningslijnen, bomen of andere obstakels.
    • Om te beginnen met het verminderen van de hoogte van het vliegtuig, trek je het gas terug (om het vermogen te verminderen) tot je het geluid van de motoren hoort veranderen - stop dan. De gashendels zitten bijna altijd tussen de stoel van de kapitein en de eerste officier. Anders kan deze in het midden aan het plafond worden gemonteerd, dicht bij de voorruit. Het is onmogelijk om te generaliseren, maar dit mag waarschijnlijk niet meer zijn dan een kwartslag (oftewel een halve centimeter) .Houd de luchtsnelheid binnen de groene boog. De neus van het vliegtuig moet vanzelf vallen zonder het juk naar voren te duwen. .
    • Als u merkt dat u constant aan het juk duwt of trekt om het vliegtuig stabiel te houden, moet u trim gebruiken om die druk te verlichten. Anders kan het erg vermoeiend en / of storend worden. Het trimwiel is meestal een wiel met een diameter van ongeveer 6-8 inch (15,2-20,3 cm) dat in dezelfde richting draait als de wielen van het landingsgestel. Het zit vaak aan beide zijden dicht bij je knieën. Het is zwart en heeft kleine bobbels aan de buitenranden. Terwijl u druk houdt tegen het juk, draait u het trimwiel voorzichtig. Als de druk die u vasthoudt groter wordt, draait u het wiel in de andere richting totdat u niet langer het oorspronkelijke drukniveau hoeft te handhaven. Opmerking: op sommige kleine vliegtuigen bevindt het trimwiel zich op de hemel en in de vorm van een zwengel. Ook bij sommige grotere vliegtuigen heeft de trim de vorm van een schakelaar op het juk (bedieningsstick). Het is meestal links bovenaan de top. Als het vliegtuig het juk naar u toe duwt, duwt u de hendel naar beneden. Als het wegtrekt, duwt u de hendel omhoog.
  5. 5 Ga voor de landing. Je gebruikt verschillende sleepapparaten (lamellen en kleppen, naast de gashendels) om het vliegtuig te vertragen zonder de lift te verliezen. Haal het landingsgestel naar beneden, als het intrekbaar is. Als de versnelling is gefixeerd, is deze altijd omlaag en hoeft u niets te doen. De versnellingshendel (het uiteinde van het handvat heeft de vorm van een band) bevindt zich meestal net rechts van de middenconsole, daarboven de knie van de co-piloot. Als je op het water moet landen, laat dan het landingsgestel omhoog.
    • Op de meeste grote, commerciële vliegtuigen zal er een GPWS (of EGPWS voor Airbus) systeem zijn. Wat het doet is wanneer je een bepaalde hoogte bereikt (meestal 2500, 1000, 500-100, 50-5), zal het die hoogte oproepen. Er staat ook "Minimums naderen" en "Minimums". "Minimums naderen" betekent dat u 100 voet kunt naderen bij "Minimums", afhankelijk van wat voor soort benadering u uitvoert. Wanneer "Minimums" klinkt, moet je controleren of de baan en / of de naderingslichten in zicht zijn. Als dat niet het geval is, moet u de TO / GA-modus inschakelen en een afgebroken nadering uitvoeren. (Als u de knop TO / GA niet kunt vinden, hoeft u alleen maar gas te geven).
    • Zorg ervoor dat u de autobrake activeert en indien mogelijk de spoilers inschakelt (indien aanwezig). Zoek naar de Autobrake-knop, de locatie verschilt van vliegtuig tot vliegtuig. De spoilers zorgen voor een stevige landing en verminderen de kans dat je in de lucht vliegt wanneer je flitst.
    • Pas op voor zijwind. Als er een zijwind is, moet je dit tegengaan door in een "krab" -positie te duwen. Een "krab" is waar uw neus min of meer in de richting wijst van waar de wind vandaan komt.Over het algemeen wil je met de krab experimenteren totdat je de perfecte hoek hebt om de aanpak voort te zetten. Gebruik zo nodig de roerpedalen.
    • Vlak voordat je aankomt, moet je de neus opheffen gloed en land eerst op de hoofdwielen. Een fakkel is meestal 5-7 graden in een klein vliegtuig met 60-70 knopen, afhankelijk van je gewicht. In sommige grotere vliegtuigen kan een uitbarsting tot 15 graden van de neus omhoog betekenen, met 140-150 knopen, opnieuw afhankelijk van uw gewicht.
    • In een klein vliegtuig voor algemene luchtvaart, flare op 5-10 voet. Op een klein, smal lichaamsvliegtuig, flare op 10-15 voeten. Op een groot breedrompvliegtuig zoals de 777 of A380, zou u uw fakkel niet lager dan 20 voet moeten beginnen. Als je te hoog flitst, drijf je over de landingsbaan omlaag, waardoor je meer landingsbanen gebruikt, en soms zorgt het ervoor dat je een harde landing maakt doordat het vliegtuig zweeft terwijl het zweeft. U MOET de gasklep vertragen (in ruststand brengen) vlak voor uw fakkel.
    • Als je een groot commercieel vliegtuig bestuurt, activeer dan je tegengestelde stuwkracht, als het vliegtuig dat heeft. Op Boeing-vliegtuigen bevinden zich achter het throttle-kwadrant bars. Trek de stangen helemaal naar achteren en de stuwkracht wordt naar voren gericht om het vliegtuig te helpen stoppen. Als al het andere faalt, trek dan het gas zo snel en zo ver mogelijk weg. Als er een zijwind is en je bent niet goed uitgelijnd met de startbaan, kan het een goed idee zijn om slechts één achteruitworp te activeren om het vlak opnieuw uit te lijnen en vervolgens de volgende te activeren zodra je op de middellijn bent.
    • Verlaag het vermogen tot stationair door het gas helemaal naar achteren te trekken, totdat u bij het bord met het label 'inactief' komt. Het is normaal gesproken een zwarte hendel die zich meestal tussen de piloot en de co-piloot bevindt.
    • Breng de remmen voorzichtig aan door op te drukken bovenop van de roerpedalen. Gebruik voldoende druk om het vliegtuig te stoppen zonder te slippen. De roerpedalen zelf worden gebruikt om het vliegtuig op de grond te sturen, dus gebruik ze niet tenzij het vliegtuig van de landingsbaan afwijkt.
  6. 6 Feliciteer jezelf. Als je eenmaal wat hulp hebt voor de bewusteloze piloot, kun je eindelijk flauwvallen. Ga je gang, je hebt het verdiend. En als je ooit een ander vliegtuig kunt zien staan, laat staan ​​er een kunt pakken, dan heb je misschien "de juiste dingen" en moet je overwegen om lessen te nemen bij een gecertificeerde instructeur. Nogmaals, misschien ook niet. Schrijf er gewoon een boek over.