Als u op legale en veilige wijze een vliegtuig wilt besturen, moet u zich aanmelden voor grondige training en uw pilootlicentie verkrijgen. Maar als je nieuwsgierig bent naar wat een piloot doet om veilig een vliegtuig te besturen, of als je zelf aan vlieglessen begint, kan dit overzicht van het proces enkele inzichten bieden. Het is geen eenvoudige taak, en een volledig vliegtuighandboek bestaat uit honderden pagina's. De onderstaande basisbeginselen helpen u bekend te raken met wat een piloot doet en, als piloottrainee, wat u tijdens uw eerste paar trainingsvluchten zult tegenkomen. Als je een meer gedetailleerd artikel wilt of voor een noodsituatie, bezoek dan Voorbereidingen treffen om een ​​vliegtuig te vliegen in een noodgeval of een Cessna te besturen.

Deel een van de vier:
De bedieningselementen leren

  1. 1 Voer een inspectie van het vliegtuig uit voordat u instapt. Voordat u op pad gaat, is het belangrijk om een ​​rondleidingsexamen genaamd "pre-flight" uit te voeren. Dit is een visuele inspectie van het vliegtuig om te controleren of de onderdelen van het vliegtuig in goede staat verkeren. Je instructeur zou je een zeer nuttige operationele checklist moeten geven voor het specifieke vliegtuig en deze checklist zal je precies vertellen wat je moet doen in elke fase van de vlucht, zelfs vóór de vlucht. De basisprincipes van pre-flight:
    • Controleer de bedieningsoppervlakken. Verwijder eventuele bedieningsvergrendelingen en zorg ervoor dat uw rolroeren, kleppen en roer vrij en soepel bewegen.
    • Controleer uw brandstoftanks en olie visueel. Zorg ervoor dat ze zijn gevuld tot de opgegeven niveaus. Om het brandstofniveau te controleren, hebt u een schone brandstofmeetstang nodig. Om olie te controleren, zit er een peilstok in het motorcompartiment.
    • Controleer op brandstofverontreinigingen. Dit wordt gedaan door een kleine hoeveelheid brandstof af te tappen in een speciaal gereedschap voor glazen containers en op zoek te gaan naar water of vuil in de brandstof. Je instructeur zal je laten zien hoe.
    • Vul een gewicht en balans in wat ervoor zorgt dat je niet buiten de mogelijkheden van je vliegtuig vliegt. Je instructeur zal je laten zien hoe.
    • Zoek naar kerven, deuken en alle andere soorten lichaamsschade. Deze kleine imperfecties kunnen het vliegvermogen van uw vliegtuig belemmeren, vooral als de prop in gevaar wordt gebracht. Controleer altijd props voordat een motor start. Wees voorzichtig met props van vliegtuigen. - Als er elektrische problemen zijn met het vliegtuig, kan de prop onverwachts omvallen, waardoor ernstig letsel kan ontstaan.
    • Controleer noodvoorraden. Hoewel het niet prettig is om over na te denken, bereid je dan voor op het ergste. - Er is altijd de mogelijkheid dat er iets mis gaat met het vliegtuig. Zorg dat er voedsel, water en EHBO-artikelen zijn. Zorg er ook voor dat je een werkende radio, zaklamp en batterijen hebt. Een wapen kan nodig zijn samen met standaard reparatiedelen voor het vliegtuig.
  2. 2 Zoek de vluchtbesturing (kolom) in de cockpit. Wanneer u plaatsneemt in de cockpit, zien alle systemen en meters er ingewikkeld uit, maar ze zullen er veel eenvoudiger uitzien zodra u bekend raakt met wat ze doen. Voor je zal een vluchtbesturing zijn die eruitziet als een aangepast stuurwiel.
    • Deze controle, beter bekend als de juk, werkt als een stuur in een auto. Het regelt de toonhoogte van de neus (omhoog of omlaag) en het bankieren van de vleugels. Krijg een gevoel voor het juk. Druk om naar beneden te gaan, trek om omhoog te gaan en gebruik links en rechts om te rollen, niet verwonderlijk, links en rechts. Gebruik niet te veel kracht tijdens het vliegen. - Het heeft niet veel nodig om het vliegtuig te besturen.
  3. 3 Zoek de bedieningselementen voor gasbediening en brandstofmengsel. Ze bevinden zich meestal tussen de twee stoelen in de cockpit. De gashendel is zwart en de mengknop is rood. In General Aviation zijn het meestal alleen duw / trekknoppen.
    • De stuwkracht wordt geregeld door de gashendel en de mengknop regelt de brandstof-luchtverhouding (arm of rijk aan gas).
  4. 4 Maak uzelf vertrouwd met de vlieginstrumenten. Op de meeste vliegtuigen bevinden zich zes primaire vlieginstrumenten langs twee horizontale rijen. Deze indicatoren worden vaak de sixpack en toon, onder andere, hoogte, houding (oriëntatie van het vliegtuig ten opzichte van de horizon van de aarde), kompaskoers en snelheid - zowel voorwaarts als omhoog of omlaag (stijgsnelheid).
    • Linksboven - De "Luchtsnelheid Indicator"toont vliegtuig luchtsnelheid, meestal in knopen. (Een knoop is een zeemijl per uur - ongeveer 1,15 MPH of 1,85 km / h).
    • Midden bovenaan - De "Kunstmatige horizon"toont de vliegtuighouding, dat wil zeggen, of het vliegtuig klimt of daalt en hoe het vliegt - links of rechts.
    • Rechtsboven - De "altimeter"toont de hoogte (hoogte) van het vliegtuig, in voeten MSL-voeten bovengemiddeld, of gemiddeld, zeeniveau.
    • Linksonder - De "Draai- en bankindicator"is een dubbel instrument dat aangeeft hoe snel u de kompaskoers (koers van de bocht) verandert en ook of u in een gecoördineerde vlucht bent, dit wordt ook de" bocht- en slip-indicator "of" naaldbal "genoemd.
    • Midden onder is de "Koersindicator"Dit toont de huidige kompasrichting van uw vliegtuig.Dit instrument moet worden gekalibreerd (meestal om de 15 minuten) .Om te kalibreren, past u het instrument aan om in overeenstemming te zijn met het kompas. Dit gebeurt op de grond of, als u vliegt, alleen in rechte en vlakke vlucht.
    • Rechtsonder is de "Verticale snelheidsindicator"Dit geeft aan hoe snel je aan het klimmen of dalen bent in feet per minuut." Nul betekent dat je hoogte handhaaft en niet klimt of afdaalt.
  5. 5 Zoek de bedieningselementen van het landingsgestel. Veel kleine vliegtuigen hebben een vaste versnelling, in dat geval heb je geen bedieningsknop voor het landingsgestel. Voor vliegtuigen met een landingsgestelbediening varieert de locatie, maar deze heeft meestal een witte rubberen handgreep. Je zult dit gebruiken nadat je bent opgestegen en voordat je landt en het vliegtuig taxiet.Het mag alle niet-gefixeerde landingsgestelwielen, ski's, skids of drijvers onder de grond gebruiken.
  6. 6 Plaats uw voeten op de roerpedalen. Dit zijn een aantal pedalen aan uw voeten die worden gebruikt om het roer te besturen dat is bevestigd aan de verticale stabilisator. Als u kleine aanpassingen wilt maken om links of rechts op de "verticale" as te gaan, gebruikt u de roerpedalen. In principe regelt het roer het gierende aspect van het draaien van het vliegtuig. Draaien op de grond wordt ook geregeld door de roerpedalen en / of de remmen, niet door het juk.

Deel twee van vier:
Opstijgen

  1. 1 Krijg toestemming om op te stijgen. Als u zich op een gecontroleerd vliegveld bevindt, moet u contact opnemen met Ground Control voordat u gaat taxiën. Ze geven u meer informatie en een transpondercode, gewoonlijk een "squawk-code" genoemd. Zorg ervoor dat u dit noteert, want deze informatie moet worden herhaald aan Ground Control voordat u toestemming krijgt om op te stijgen. Zodra je de klaring hebt bereikt, ga je naar de start- en landingsbaan zoals aangegeven door Ground Control nooit elke startbaan oversteken, tenzij je daartoe toestemming krijgt.
  2. 2 Stel de flappen in op de juiste hoek voor het opstijgen. Meestal worden 10 graden flappen gebruikt om de lift te vergroten. Controleer echter de handleiding van uw vliegtuig. - Sommige vliegtuigen gebruiken geen flaps voor het opstijgen.
  3. 3 Voer een vliegtuig uit aanloopprocedure. Stop voordat u de landingsbaan bereikt in het aanloopgebied. U moet hier de procedure voor het opstarten van de motor uitvoeren. Dit helpt ervoor te zorgen dat uw vliegtuig klaar is om veilig te vliegen.
    • Vraag je instructeur om je deze procedure te laten zien.
  4. 4 Breng de toren op de hoogte dat u klaar bent om op te stijgen. Na het voltooien van een succesvolle run-up, meldt u de toren en wacht u om te worden gewist om door te gaan naar en / of de landingsbaan te betreden.
  5. 5 Start de startronde. Duw de knop van het brandstofmengsel helemaal in en voer het gaspedaal langzaam vooruit. Hierdoor neemt het motortoerental (omwentelingen per minuut) toe, waardoor stuwkracht wordt gegenereerd en het vliegtuig begint te bewegen. Merk echter op dat het vliegtuig naar links wil wanneer je dit doet, dus voeg een goed roer toe om op de middenlijn van de baan te blijven.
    • Als er een zijwind is, moet je het juk voorzichtig in de wind draaien. Naarmate u snelheid opneemt, verlaagt u deze correctie langzaam.
    • Je moet de bocht (draaien op een verticale as) besturen met de roerpedalen. Als het vliegtuig begint te draaien, gebruik dan de voetpedalen om het te bedienen.
  6. 6 Bijgepraat worden. Om in de lucht te kunnen opstijgen, moet het vliegtuig een bepaalde snelheid bereiken om voldoende lift te creëren. De gashendel moet in de meeste vliegtuigen vol zijn, hoewel sommige een maximale instelling hebben om het overmatig aandraaien te verminderen. Je bouwt geleidelijk genoeg luchtsnelheid op om in de lucht te komen (meestal rond de 60 knopen voor kleine vliegtuigen). De luchtsnelheidindicator geeft aan wanneer u deze snelheid hebt bereikt.
    • Wanneer het vliegtuig voldoende op tilt gaat, zal je merken dat de neus een beetje van de grond glijdt. Trek voorzichtig terug op de vluchtbesturing en zorg ervoor dat u de juiste klimsnelheid voor het betreffende vliegtuig behoudt.
  7. 7 Trek nu aan het juk. Hierdoor zal het hele vliegtuig de landingsbaan verlaten en in de lucht stijgen.[1]
    • Vergeet niet om de klimsnelheid te handhaven en een goed roer aan te brengen.
    • Wanneer u zich op een veilige hoogte boven de grond bevindt en u een positieve stijgsnelheid hebt, zoals aangegeven door de VSI (Vertical Speed ​​Indicator), zet u de kleppen en het landingsgestel terug in de neutrale stand. Dit vermindert de weerstand en breidt de veilige vliegtijd en -afstand uit.

Deel drie van vier:
Vlucht beheren

  1. 1 Lijn de kunstmatige horizon of attitude-indicator uit. Hierdoor blijft het vliegtuig horizontaal. Als je onder de kunstmatige horizon valt, trek je terug om de neus van het vliegtuig op te tillen en op te tillen. Nogmaals, wees zachtaardig. - Het heeft niet veel nodig.
    • De beste manier om het vliegtuig op de juiste hoogte te houden, is door ervoor te zorgen dat je constant de standindicator en de hoogtemeter en de rest van de zes pack scant. Maak er een gewoonte van om te scannen, zodat u niet voor langere tijd op een enkel instrument fixeert.
  2. 2 Bank (draai) het vliegtuig. Als je een wiel voor je hebt (het juk), draai het dan. Als het een stok is, verplaats hem dan naar links of rechts om te draaien. Blijf gecoördineerd vliegen met de naaldbal (coördinator draaien). Deze meter toont een klein vliegtuig met een horizontale lijn en een zwarte bal erlangs. Houd de zwarte bal in het midden door het roer zo aan te passen dat je slagen soepel aanvoelen (gecoördineerd).[2]
    • Een handig hulpmiddel bij het leren is denken stap op de bal om te weten welk roerpedaal moet worden gebruikt bij het coördineren van een bocht.
    • De rolroeren "regelen" de hoek van de bank en werken in combinatie met het roer. Wanneer u draait, coördineer dan het roer en de rolroeren door de bal van het draai- en bankinstrument in het midden te houden, denk eraan uw hoogte en luchtsnelheid in de gaten te houden door het zestal te scannen.
      • Opmerking: wanneer het juk naar links wordt gedraaid, gaat het linker rolroer omhoog en gaat het recht naar beneden; bij het rechtsafslaan gaat het rechter rolroer omhoog en het linker rolroer naar beneden. Maak je op dit moment niet al te veel zorgen over de werking van de aerodynamica, probeer gewoon vertrouwd te raken met de basisbegrippen.
  3. 3 Beheer de snelheid van het vliegtuig. Elk vliegtuig heeft een instelling voor het motorvermogen die is geoptimaliseerd voor de cruisefase van de vlucht. Zodra u uw gewenste hoogte hebt bereikt, moet dit vermogen worden ingesteld op ongeveer 75%. Trim het vliegtuig voor rechte en vlakke vlucht. U zult merken dat de bedieningselementen vloeiender worden terwijl u het vliegtuig trimt. Op sommige vliegtuigen staat ook dat deze vermogensinstelling zich in de koppelvrije zone bevindt, waar geen roerinvoer nodig is om een ​​rechte lijnvlucht te behouden.
    • Bij maximaal vermogen kunt u merken dat de neus zijdelings drijft vanwege het motorkoppel en een tegenovergestelde roercorrectie vereist. Evenzo kan het zijn dat de tegenovergestelde roerinvoer vereist is bij de instelling van de stationair vrijloop.
    • Om het vliegtuig stabiel te houden, is het noodzakelijk om voldoende luchtstroom en snelheid te handhaven. Te langzaam vliegen of bij te steile hoeken kan ertoe leiden dat het vliegtuig de luchtstroom verliest en blokkeert. Dit is het gevaarlijkst tijdens het opstijgen en landen, maar het is ook belangrijk om het vliegtuig tijdens de vlucht op de juiste snelheid te houden.
    • Net zoals je je automotor zou verslijten als je met je voet op de grond hebt geplant, doe je hetzelfde met de motor van het vliegtuig. Vergroot alleen het vermogen om de luchtsnelheid in een klim te behouden en verminder het vermogen om af te dalen zonder te versnellen.
  4. 4 Vlieg met een lichte aanraking van de bedieningselementen. Als (en wanneer) u extreme turbulentie ervaart, is het van cruciaal belang om niet te veel te corrigeren. Plotselinge, grote veranderingen in de oriëntatie van het stuuroppervlak kunnen het vliegtuig voorbij de structurele limieten duwen, waardoor het vliegtuig wordt beschadigd en mogelijk het vermogen om verder te vliegen in gevaar kan brengen.
    • Een ander probleem is de carburateur-ijsafzetting. Er is een kleine knop met het label "carb heat". Breng koolhydraten aan gedurende korte perioden, ongeveer elke tien minuten, vooral bij de hoge relatieve vochtigheidsniveaus die ijsvorming bevorderen. Opmerking: dit geldt alleen voor vliegtuigen met een carburateur.
    • Kom niet uit. - Je moet nog steeds naar andere vliegtuigen scannen en het sixpack in de gaten houden.
  5. 5 Stel het motortoerental in. Zodra je een constante kruissnelheid hebt bereikt, kun je de bedieningselementen instellen en vergrendelen, zodat het vliegtuig constant blijft en je je kunt concentreren op het vlak houden van het vliegtuig. Verlaag in dit stadium het gasverbruik tot ongeveer 75% van de ingestelde waarde. Voor een Cessna met één motor zou dit ergens rond de 2400 RPM moeten zijn.
    • Stel vervolgens de trim in. De trim is een klein oppervlak aan de rand van de lift. Het kan vanuit de cockpit worden verplaatst. Correct instellen voorkomt dat het vliegtuig klimt of daalt tijdens een cruisevlucht.
    • Er zijn verschillende soorten trimsystemen. Sommige bestaan ​​uit een wiel, een hendel of een slinger die een kabel of stang aan een opklapbare ophanging trekt. Een andere is een vijzel en een roede. En weer anderen zijn een elektrisch systeem (dat is het gemakkelijkst te gebruiken). De triminstelling op elk vlak heeft een overeenkomstige snelheid die het vliegtuig zoekt en vasthoudt. Het varieert in gewicht, vliegtuigontwerp, zwaartepunt en draaggewicht (vracht plus passagiers).

Deel vier van vier:
Het vliegtuig landen

  1. 1 Krijg toestemming om te landen met behulp van de communicatie-radio. Een essentieel onderdeel van de vlucht is om contact te houden met ATC (Air Traffic Control), Approach Control of Tower, tijdens naderings- en landingsprocedures. U kunt de juiste frequenties op uw sectiekaart vinden.
    • Bij het veranderen van de frequenties op de communicatieradio is het hoffelijk om een ​​groot deel van de minuut te luisteren om er zeker van te zijn dat er geen stations in het midden van een uitwisseling zijn. Alleen als je zeker weet dat er geen "gesprekken" gaande zijn, zou je je eerste uitzending moeten maken. Dit helpt om de "stepped on" -situatie te voorkomen die optreedt wanneer meerdere stations tegelijkertijd op dezelfde frequentie uitzenden.
  2. 2 Verminder de luchtsnelheid. Om dit te doen, vermindert u het vermogen en verlaagt u de kleppen tot het juiste niveau. Plaats kleppen niet met uitzonderlijk hoge snelheden (alleen wanneer de luchtsnelheid binnen de witte boog op het luchtsnelheidinstrument ligt). Stabiliseer de luchtsnelheid en snelheid van afdaling door tegendruk uit te oefenen op het besturingswiel. Weten of je gelijk hebt, kost gewoon oefening.
    • Kies je richtpunt en begin je afdaling.
  3. 3 Krijg de juiste dalingshoek en vliegsnelheid. Dit wordt geregeld door een combinatie van gas en juk. Zodra je een landingsbaan hebt gevonden, moet je de combinatie precies goed hebben om te landen. Als het gaat om het vliegen met een vliegtuig, is dit het moeilijkste deel.
    • Een algemene regel is dat de beste naderingssnelheid 1,3 is vermenigvuldigd met de snelheid van het afslaan van het vliegtuig.[3] Dit moet worden aangegeven op de ASI. Houd echter altijd rekening met windsnelheid.
  4. 4 Laat de neus zakken en kijk naar de nummers op de landingsbaan. Die zijn er niet voor niets: ze vertellen de piloot of hij of zij door schiet of te kort komt. Laat de neus zakken, houd de cijfers recht aan je horizon.
    • Als de cijfers onder de neus van het vliegtuig beginnen te verdwijnen, land je lang.
    • Als het aantal zich van de neus van het vliegtuig verwijderd, ben je aan het landen.
    • Naarmate je dichter bij de grond komt, zul je het 'grondeffect' ervaren. Dit wordt in detail uitgelegd door je instructeur, maar in feite zorgt het grondeffect ervoor dat het vliegtuig een beetje drijft vanwege een verminderde weerstand bij de grond.
  5. 5 Zet de gashendel op stationair. Til de neus langzaam op door het juk terug te trekken, totdat de twee hoofdwielen elkaar raken. Blijf het neuswiel van de grond houden; het zal zich vanzelf op de grond nestelen.
  6. 6 Kom tot stilstand. Zodra het neuswiel is aangeraakt, kunt u remmen gebruiken om te vertragen om de landingsbaan te verlaten. Verlaat zo snel mogelijk de oprit die door de toren is aangegeven. Nooit stoppen op een landingsbaan.